【欧洲时报英伦圈综编】9月7日开始，伦敦地铁员工因薪资和工作条件问题发起为期五天的罢工；这次行动直接让全城出行陷入混乱，许多伦敦人不得不改用自行车、乘船，甚至步行去上班。

9月7日：Bakerloo Line和Circle Line已完全停运，中央线、大都会线、皮卡迪利线均处于部分停运状态。

9月8日至11日：几乎所有地铁线路全面停摆，伦敦进入“无地铁”状态。

DLR（码头区轻轨）：因另一场独立纠纷，9日至11日完全停运。

伊丽莎白线&地上铁：虽然继续运营，但客流量远超负荷，拥挤程度让人直呼“高峰期再升级”。

9月12日：地铁延迟至上午8点才恢复正常运营。

罢工不仅是交通问题，还波及伦敦的文化生活，美国歌手Post Malone演唱会原定于7日、8日在托特纳姆热刺球场举办的演出全部改期。主办方直言，没有地铁和DLR保障，无法获得安全许可。

球赛与活动：部分足球比赛因交通压力不得不延期，或提醒观众提前数小时进场。伦敦体育场馆一度出现观众滞留的混乱景象。

在媒体镜头下，伦敦的交通画风彻底改变：

共享单车用量飙升，Lime骑行量增加50%，Forest单日骑行量更是暴涨4倍，骑车成了最快捷的出行方式。

泰晤士河上的Uber Boat加开班次，成了“临时地铁”；许多白领调侃说：“这几天终于实现了‘坐船上班’的梦想。”

步行与拼车也成了主流，不少通勤者说：“通勤路上反而更像马拉松训练。”

据《卫报》《金融时报》等媒体分析，这已经不是伦敦地铁第一次“瘫痪”，去年3月，地铁罢工曾让全网关闭，市长不得不动用3000万英镑紧急资金才避免更大规模的混乱。

为什么伦敦地铁英国火车总在罢工？

根本原因是地铁员工要求更高的薪资涨幅，以应对持续的通货膨胀和生活成本上涨。

RMT工会希望将合同工时从每周35小时缩短至32小时，理由是“疲劳管理”和“身心健康”。

同时，后疫情时代伦敦交通局TfL赤字严重，政府补贴收紧，3.4%涨幅已是极限，却难以满足工会要求。

很多中国读者可能好奇：在英国这样罢工，难道不犯法吗？

英国法律承认工会成员的罢工权利。只要经过工会法定投票、提前通知雇主，就属于“合法罢工”，受《工会与劳动关系法》（TULRCA 1992）保护。

非法罢工（wildcat strike）则不受保护，参与者可能被解雇或面临法律风险。

2023年，英国还通过了《最低服务水平法案》，要求部分公共部门在罢工时必须维持基本服务。但这一法律在交通领域饱受争议，至今实施有限。

换句话说，伦敦地铁这次的罢工完全合法，属于工会与TfL谈判中的“强硬筹码”。

TfL估算，此次罢工将给伦敦经济造成超过2.3亿英镑的直接损失，共享单车、自行车销售与水上交通意外受益，甚至被《金融时报》称为“罢工赢家”。

社会观感上，一方面市民通勤遭遇巨大不便，另一方面，部分公众也理解工会诉求，认为“地铁司机与员工的工作强度被低估”。

这场罢工不仅仅是一场交通风波，更折射出伦敦劳资关系的紧张，员工要更高的待遇与更合理的工时，TfL面临财政压力与公共责任的双重困境；政府则在公众压力下，夹在两方之间。

对于普通伦敦人来说，这五天就是一场“交通生存战”：骑车、坐船、步行，城市节奏被彻底改写。

这几天你是怎么出行的呢？快来评论区和圈哥讨论！

欧洲时报英国版微信公众号：UKZONE
（编辑：申忻）