【欧洲时报网】当地时间2024年12月29日，从泰国曼谷飞往韩国务安的韩国济州航空7C2216号航班在韩国务安国际机场降落时坠毁。除2人获救外，机上其余179人全部遇难。事故发生30天后，初步调查报告公布。

撞机4分钟前黑匣子停止记录

韩联社报道，27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布济州航空2216号班机空难初步调查报告。报告显示，在事发客机撞上混凝土基座前4分钟，“黑匣子”停止记录。

据报道，初步调查报告显示，自当地时间2024年12月29日上午8时58分50秒，也就是事发客机撞上安装导航系统天线的混凝土基座前的4分7秒起，“黑匣子”停止记录。

根据韩国航空宇宙研究院的调查，事发客机当时正在距离务安机场01号跑道起点（跑道最南端）以南约1.1海里（约2千米）的海面上飞行，该跑道是原定的着陆方向。

由于即将着陆，飞机速度已降至161节/小时（约298公里/小时），高度降至498英尺（约151米）。

据介绍，事发客机飞行员在“黑匣子”停止记录后6秒发出了“Mayday”求救信号，并提升高度。随后，飞机在跑道左侧上空飞行一段后，向右转弯，从同一条跑道另一侧即19号方向进入跑道，在起落架未放下的情况下，以机腹着陆。

飞机两侧发动机均吸入“花脸鸭”

初步调查报告显示，目前，推测飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”。调查发现，两台发动机里都有“花脸鸭”的羽毛和血迹。

韩联社称，鸟撞击事件对“黑匣子”等机上设备造成的影响、飞机改道的原因等情况，预计将在后续调查中揭示。

红星新闻报道，此前，韩国中央灾难安全对策本部表示，“务安机场通常有四名防鸟人员执勤，但在事发当天，只有两个人在值班”。

由于务安机场靠近候鸟栖息地，机场附近观测到了约12000只冬季候鸟。

自机场建设之初，安全专家就提出了相关问题，2020年，务安国际机场战略环境报告中提出了“飞机存在与鸟类相撞风险”的问题，甚至提出了通过安装双筒望远镜或警报器以及使用激光等具体对策，但由于跑道扩建工程尚未完成，这些措施并未得到妥善实施。2019年至今年8月，务安机场共发生10起鸟类碰撞事件。

诸多疑问仍待解

中国央视新闻报道，关于事发客机降落时起落架为何没有放下，初步调查报告并未指出。另外，飞机同鸟群发生撞击的具体时间以及数量，是否还有其他鸟类以及鸟群撞击给包括“黑匣子”停止记录在内的飞机机体异常带来何种影响等进一步内容同样预计将在事故最终调查报告中予以说明。

据韩媒报道,该报告已提交给事故飞机机体及发动机制造国美国和法国，以及有国民在事故中遇难的泰国。

美联报道，韩国将拆除务安国际机场跑道上的一处混凝土设施，该设施可能与此前毁灭性的飞机失事有关。

尽管事故原因仍在调查中，但一些专家和观察人士说，务安国际机场的航向信标台可能加剧了济州航空公司航班事故的严重程度。航向信标台是跑道尽头的一处混凝土围栏，里面装有一组天线，用于引导飞机安全着陆。

2024年12月29日，涉事波音737-800飞机在起落架未能打开后滑出机场跑道，撞向该混凝土设施并起火。许多观察人士称，该设施应该用更轻的材料建造，这样在受到撞击时更容易断裂。

韩国国土交通部近日称将拆除务安国际机场的这一混凝土设施，并安装一个由易碎材料建造的新设施。该部表示，它将推动拆除或调整全国六个机场的类似设施。

（编辑：李朔）