【欧洲时报11月6日Vicky编译】经过两年半的延期，法国国家铁路公司（SNCF）新一代高速列车终于于11月6日（周五）上午迎来首次商业运营，首趟列车往返于巴黎和马赛之间。 车内配备了多项技术创新，旨在满足21世纪高速铁路的发展需求。

全球独有能以时速320公里运行的双层高铁

综合法国《世界报》、法新社消息，这款列车由法国阿尔斯通（Alstom）公司制造，最高时速并未超过目前法国铁路网中最新型号列车的水平，仍为320公里。不过，这款列车是全球唯一能够以这一速度运行的双层高速列车。与前代车型相比，新列车在舒适性、灵活性、环保性能和运营经济性方面均有所提升。

得益于流线型车头和进一步优化的空气动力设计，新列车承诺在增加20%载客量的同时，能耗降低20%。

未来约10年内，新型列车将逐步替换现有车队，其中最老的列车可追溯至20世纪90年代。SNCF共订购160列新车，总花费金额超过50亿欧元。其中，100列用于法国国内市场，15列用于法国与比利时之间的线路，30列投入欧洲之星（Eurostar）网络运营，另有约15列面向意大利市场，SNCF计划进一步拓展当地业务。

在巴黎-马赛线路上，新型TGV将与意大利国家铁路公司（Trenitalia）的“红箭”（Frecciarossa）高速列车展开正面竞争，后者由日立公司（Hitachi）制造。

历时三年半测试 新列车配置能力更灵活

从2022年12月在捷克线路上开展首次测试，到2026年5月最终获得法国方面及负责安全认证的欧洲铁路局批准，整个过程历时三年半。今年夏天以来，SNCF开展了不承载商业乘客的试运行；还有1600名“神秘乘客”参与体验评估，其中包括SNCF和阿尔斯通的员工。

在各项创新中，SNCF尤其强调新列车的灵活编组（modularité）能力，这也是该公司长期将其称为“TGV M”的原因。列车可以在8节和9节车厢之间进行调整，一等座和二等座的数量也可以根据目的地或季节变化进行配置。SNCF认为，对于一款预计将在未来数十年持续运营的列车而言，这种灵活性具有“战略意义”。

在环保方面，与1981年投入运营的第一代TGV相比，这款新列车每名乘客每次出行产生的二氧化碳排放量减少了50%。列车制造使用的材料中，25%来自回收材料，整体可回收率达到97%。

在经济性方面，新列车能够实时分析2.5万项数据，从而实现预测性维护，缩短列车在维修车间的停留时间，并将维护成本降低30%。乘坐轮椅的乘客也可以无需他人协助自行登车，不过，工作人员仍会在现场提供必要帮助。在巴黎-马赛线路上，新型TGV将提供573个座位，高于目前的500个。

在单一舱等配置下，一列新车最多可搭载700名乘客。SNCF承诺，新列车将提供更宽敞的腿部空间和行李存放空间，增设自行车停放区，配备更加舒适的座椅、双层餐吧以及达到“最高标准”的无线网络。不过，网络连接质量仍取决于沿线移动通信运营商的信号覆盖情况。

在适应气候变暖方面，新列车还取得了一项重要进展：配备了储能电池。当遭遇极端高温天气，导致列车在偏远地段发生接触网断电等情况时（类似去年夏天发生的故障），列车可以利用储存的电能继续行驶，直至抵达最近的车站。

（编辑：多多）