【欧洲时报来米编译】法新社报道，跨国汽车制造商斯特兰蒂斯集团（Stellantis）7月16日宣布，终止其氢能发展计划及其开创性的燃料电池商用车产品线。这一“突如其来”的决定对其合作伙伴米其林（Michelin）和佛吉亚（Forvia）造成冲击，并将对三家企业在里昂共同成立的工厂产生影响。

法国近年来一直尝试将氢能作为大容量电池电动车的替代方案，列入国家计划、并拨款支持。斯特兰蒂斯的决定对氢能在交通运输领域的发展打击重大。

相关员工“重新安排”

斯特兰蒂斯在声明中表示，由于“看不到氢能市场的中期发展前景”，公司新一届管理层作出了这一决定。

原定于今年夏季在法国北部霍尔丹（Hordain）和波兰格利维采（Gliwice）启动的氢能商用车新系列量产计划也被取消。

斯特兰蒂斯集团于2021年由意大利-美国公司菲亚特克莱斯勒汽车与法国公司标致雪铁龙集团合并而成，双方各出资一半，总部位于荷兰霍夫多普。意大利人菲洛萨（Antonio Filosa）自6月底起掌舵。

斯特兰蒂斯补充道，参与该项目的176名员工将被“重新安排至其他项目”。

合作伙伴谴责

这一终止决定主要令斯特兰蒂斯与轮胎大亨米其林、以及零部件供应商佛吉亚合资成立的燃料电池工厂Symbio前景堪忧。这家合资企业位于里昂附近，在2023年底刚刚隆重开业。

米其林方面16日谴责称，这是一项“突如其来、粗暴且未经协商”的决定，“尤其令人惊讶的是，斯特兰蒂斯一直声称要在这一新兴市场上担当先锋角色”。

佛吉亚则指出：“斯特兰蒂斯贡献了Symbio近80%的业务量。”“因此，斯特兰蒂斯的这一意向将对Symbio的未来造成严重而直接的运营与财务影响。”

斯特兰蒂斯表示，已与合作伙伴“启动了相关对话”。

对氢能车发展的重大打击

该车企指出，鉴于“氢燃料加注基础设施仍然有限、所需投资巨大、客户激励措施需求极高”，它“预计氢动力轻型商用车在2030年前不会被广泛采用”。

这一决定对氢能在交通运输领域的发展是又一个重大打击。近年来，一些汽车制造商、以及法国等欧洲国家，一直尝试将氢能作为大容量电池电动车的替代方案。

与目前在城市中逐渐普及的电动商用车相比，氢能车辆具有充电时间短、续航里程长（接近柴油车水平）的优势，这正是物流公司与地方政府所看重的。此外，氢能车所需电池更小，因而对原材料的需求也更低。

然而，氢能车型购置成本仍然很高，每辆价格在十万欧元左右。另一方面，加氢站建设成本高、数量稀少，也是推广难题所在。Stellantis公司上一代氢能车型仅售出300辆。

值得注意的是，Stellantis的立场在短短数月内急转直下。今年初，该公司对外宣示将推出多达八款氢能版中大型商用车，包括不同品牌旗下e-Jumper、E-Ducato、E-Boxer等车型，并纳入Stellantis Pro One商用车战略中。但如今这些规划已全数喊停，意味着氢能技术从“核心发展项目”被迅速边缘化。

法国政府看好氢能车

斯特兰蒂斯欧洲区总经理伊帕拉托（Jean-Philippe Imparato）在声明中指出：“氢能市场仍是一个小众领域，中期内没有实现经济盈利的前景。”

雷诺也在2025年初清算了其位于伊夫林省弗兰（Flins）的氢能商用车工厂。“说白了，氢能车根本没有市场……我们是在赔钱卖车。”雷诺CEO梅奥（Luca de Meo）当时在议会听证会上如是说。

目前主要汽车制造商中，只有丰田、现代和宝马仍在小规模推进氢能计划，街头驾驶氢能车的人更是屈指可数。

尽管如此，法国政府刚刚对氢能厢式货车的购买提供补贴，使其价格与电动版本持平。法国的官方目标是成为“零碳氢能领域的领导者”，通过“法国振兴计划”（France Relance）和“法国2030”计划共投入了90亿欧元公共资金。

法新社指出，氢能在工业去碳化方面具有重要意义，尤其是在化肥、石化、钢铁或重型交通等领域。

（编辑：法雨）