【本报讯】西班牙高铁追撞事故酿成至少69人死亡，据媒体披露，事发前，前方列车已通报列车停驶、无法重新启动，调度中心仍指示后方列车正常行进，未及时提出警告或要求降速。

《国家报》披露了三段关键录音，包括民营公司IRYO列车驾驶与调度员的两次通话，以及后方AVE列车司机与同一名调度员的一次通话，这些录音证实了事故发生前关键操作失误。

据《国家报》报道，最重要的一段是调度中心与AVE列车的通话；纪录载明通话时间为上午8时36分。

调度员指示司机先断开再重新连接连续列车控制系统（LZB），接着恢复行驶，调度员进一步说明，列车应在侧向号志闭塞系统（BSL）下以正常行车方式行驶。

列车司机接着询问，这是否意味按照正常行驶方式继续行进，调度员给予肯定答案。

这段通话的重要性在于，通联纪录明确显示，司机不仅接获恢复行驶的指示，还进一步确认列车应采取的行驶方式，并获得调度员明确答复。

AVE列车当时位于IRYO列车后方约25公里处，当局认为，这项指示违反当时情况适用的安全规程，根据规定，列车应以目视方式或限制40公里/小时的速度行驶。

另外两段通话则提供有关前方列车当时状况的线索。据报道，IRYO列车司机也接获恢复正常行驶的指示，7分钟后司机再次联系调度中心，表示无法重启列车，列车仍处于停驶状态。

这对还原事故经过至关重要，调度中心准许列车继续行驶，不代表列车已经重新启动，也不能证明列车原本占用的轨道区段已经清空。

IRYO列车与调度中心第二次通话明确表示上述指示与列车实际状况之间的差异。根据报道公布的时间轴，当时距离追撞事故发生仅剩5分钟。

根据《国家报》相关报道，尽管调度中心已获悉IRYO列车仍处于停驶状态，却未通知AVE列车减速煞车，最终酿成惨剧。

报道也表示，通话内容虽有助厘清当时发出的指示及警告，但若要完整还原事故经过，仍须比对所有通话联络、列车运行纪录，以及调度控制系统的相关资料。

此外，已公开的通话片段未出现警告指示，并不能独立证明所有相关人员在事故发生前几分钟均未采取其他措施。

（编辑：法雨）