英媒：中国“智”造无人机瞄准全球农业缺工难题
《金融时报》和路透社近日关注中国高技术制造业的发展。随着机器人、人工智能等产业持续扩张，中国企业正加快自动化技术应用，并拓展海外市场。其中，《金融时报》将目光投向农业无人机制造商极飞科技（XAG），关注其通过自动化技术应对农业劳动力短缺的举措。
《金融时报》报道指出，获日本软银投资的极飞科技按营收计算是全球第二大农业无人机制造商，仅次于大疆。该公司希望未来每位农民都能拥有自己的农业机器人，并开发出可自主规划路线、执行农田喷洒任务的无人机系统。
极飞科技的配套设备可在无人机降落后自动完成清洗、充电和补充喷洒液等工作。该公司联合创始人、高级副总裁龚槚钦表示，专业飞手短缺是农业无人机普及面临的障碍，提升自动化程度有望减少农户对专业飞手的依赖。
《金融时报》指出，截至2025年底，中国已发放约41.55万张无人机操控员执照，但市场需求仍在增长。龚槚钦预计，未来三年中国可能需要约300万架农业无人机，若覆盖全部耕地，需求规模可能达到1200万架。
目前，极飞科技产品已进入近70个国家，包括巴西、美国及非洲、东南亚部分市场。报道称，尽管美国对中国无人机设有限制，该公司最新型号仍获得在美销售许可。极飞科技正筹备赴香港上市，但设备购置成本和农户技术经验不足仍制约其进一步推广。
路透社旗下财经评论栏目Breakingviews指出，尽管中国房地产市场低迷、国内消费疲软，出口和高技术制造业仍在支撑经济增长。中国第三季度经济同比增长4.5%，出口同比增长22%，其中电子元器件出口增长70%。
路透社指出，今年前九个月，中国工业机器人和3D打印设备产量分别增长29.1%和62.5%，高技术制造业及科技产业对经济增长的贡献超过四成。人工智能、机器人、电动汽车、电池及可再生能源等产业持续获得政策支持，成为中国经济增长的重要动力。
与此同时，房地产开发投资同比下降21%，零售销售增长疲弱。路透社评论认为，尽管高技术制造业和出口表现强劲，相关产业尚未创造足够就业机会，也未能充分带动居民收入和消费增长。国内需求不足仍是中国经济面临的挑战。
周瑀乔编译
德媒：中国绿色能源战略见效全球占比大幅提升
当前，中国正在强势迈进绿色燃料的生产领域。相比之下，德国和欧洲电子燃料生产商的日子至今仍不太好过。德国《经济周刊》相关报道，现部分编译如下：
距离德国经济界上一次围绕电子燃料展开争论，已经过去了足足四年。2022年夏天，时任联邦部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）请求时任保时捷首席执行官、现任大众集团总裁奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）支持其立场——在未来的汽车世界中，用替代方式生产的燃料应占有一席之地。但当约定被公之于众，德国社会普遍对此感到不解，有人坚称“未来属于纯电动”“绿色电力无法用来生产电子燃料”。
然而在中国，电子燃料产业却在蓬勃发展，许多利用可再生能源生产燃料的超级工厂应运而生。许多依靠电池和太阳能、风能发展起来的企业，也投进了这场电子燃料的热潮。根据国际战略咨询公司的调查，中国目前已经占到全球计划中电子甲醇产能的六成，电子甲醇同样可以用来制造航空煤油以及柴油和汽油。保时捷咨询公司认为，中国手中还有几十个正在筹划的项目。
更大、更快、更远——中国的发展项目在相互竞争中不断造福社会。位于吉林省辽源市的一家电子甲醇工厂，目前已经启动运转第一期工程项目——该厂拥有全球最大的电子甲醇反应堆。他们计划，每年生产17万吨（2.15亿升）电子燃料。这样的体量足以供给4到5艘远洋集装箱货轮环球航行一年。
作为对比，位于法兰克福Höchst的德国最大电子燃料工厂，年产量仅为2500吨。而保时捷在智利参与发起的试点工厂年产量仅为350吨。
中国可再生能源行业参与这项新产业的深入程度，也可以从内蒙古自治区赤峰市的一家工厂体现出来。几个月前，这里启动了全球迄今为止最大的绿色氢气生产项目。电解槽中的电力独立于电网，直接取自戈壁大漠中的风电场和光伏电站。德国巴斯夫也曾在这里参与绿氨生产项目。除氢气外，二氧化碳是生产电子燃料的第二大关键原材料。在辽源，人们从植物废料中捕集二氧化碳。
中国大力发展电子燃料项目，不光出于气候原因，同样也有战略考量。中国方面希望，在国际局势不稳导致石油资源受限的情况下，具有坚韧的抗风险能力。中国车企吉利在一份报告中指出，“与化石燃料相比，甲醇是全球公认的理想的可持续能源解决方案”。
李帅编译
德媒：“零跑”联手当地车企落户欧洲
中国电动汽车持续蓬勃发展，近日拍摄的一张零跑工厂的卫星图像，引得德国媒体纷纷关注。《经济周刊》相关报道，现编译如下：
对于欧洲车企来说，成立于2015年的零跑汽车，将很快成为像比亚迪一样的竞争对手。根据统计，零跑生产首批50万辆汽车，用了64个月；生产第二批50万辆汽车，用了12个月；而生产第三批50万辆汽车，零跑仅用了8个月。如今，这家中国车企新贵将生产下一批50万辆汽车的目标时长，定在了5个月内。
在最近的中国车市，零跑销量实现了令人瞩目的增长。今年1月，零跑售出32000台新车，而8月则超过10万台。根据中国的官方数据，零跑汽车在销量方面已经晋升至中国电动汽车排行榜第四位，仅次于比亚迪、吉利、奇瑞。而在今年年初，它还仅仅排在第七位。如今，零跑在中国市场的成绩，超过了特斯拉和小米。
最新的市场数据还显示，中国汽车品牌在欧洲市场继续保持上升势头。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布数据称，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽等中国车企今年8月在欧洲的市场份额合计同比增长四个百分点，达到10.8%。为满足市场需求，零跑在过去几年中大幅提升产能，包括采用一体化压铸等极为先进的生产技术。据悉，多家德国车企计划引入该项技术。
卫星图像中，零跑的主厂房周围聚集了大量的汽车零部件供应商。这使得汽车制造过程运输路线缩短、成本降低，生产更加高效。今年1月份的航拍照片显示，零跑工厂附近的新车交付停车场曾处于爆满状态，以至于新出厂的车辆不得不停放在道路两旁。此后的数月，停车场车位迅速变空。业内人士认为，虽然销量大幅增加，但零跑的产能远未到达极限。
目前，零跑汽车计划为全球市场制造10万至15万辆汽车。为此，零跑在西班牙与欧宝（Opel）的母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）达成了广泛的合作关系。按照零跑的规划，未来面向欧洲市场的电动汽车将完全在欧洲制造，例如位于西班牙萨拉戈萨附近的斯特兰蒂斯工厂。这座工厂曾生产欧宝Corsa、标致208等车型。
李帅编译
奥媒：中国电动卡车领跑全球市场份额
奥地利《标准报》报道，全球电动卡车市场近年来快速增长，中国已成为全球电动卡车发展的主要引领者。咨询机构普华永道（PwC）数据显示，2021年以来，全球电动卡车市场规模增长约1800%，同期柴油卡车市场下降约17%。目前，中国占全球电动卡车市场约95%的份额，欧洲和美国市场发展速度则明显低于此前预期。
中国电动卡车市场实际表现已比2024年的预测水平高出约150%，而欧洲市场较当时预测低约80%，美国市场则低约95%。
业内认为，中国电动卡车产业的快速发展，与新能源汽车产业长期形成的规模效应、技术积累、供应链体系以及政策支持密切相关。
从市场推广方式看，中国正将新能源汽车领域形成的产业化经验向物流运输领域延伸。相关政策包括提供购车补贴、推动电动卡车优先进入适合其运行的应用场景等。
据普华永道介绍，目前中国对电动卡车的支持力度较大，每辆车可获得约2.05万美元的相关购置激励。同时，港口、矿区和工业园区等具有固定线路、运输距离相对明确、充换电设施便于集中建设的场景，成为电动卡车率先规模化应用的重要领域。
普华永道高级总监Jörn Neuhausen表示，中国正在将电动汽车领域积累的成功经验拓展至物流运输行业，并受益于规模效应、专业技术以及供应链能力等方面的长期积累。
从经济性来看，电动卡车的市场竞争力也在持续增强。普华永道预计，到2030年，电池电动卡车在欧洲的平均总拥有成本有望比传统燃油卡车低约25%。随着电池成本下降、车辆技术进步以及充电基础设施不断完善，电动卡车有望进一步扩大应用范围。
业内分析认为，当前制约欧洲电动卡车市场发展的重要因素之一是充电基础设施建设相对滞后。相比单纯销售车辆，未来电动卡车产业竞争将进一步延伸至充电网络、能源供应、车辆软件、运营服务等领域，形成“车辆+能源+基础设施+软件”的完整产业链。
全球商用车电动化正在由早期示范应用逐步进入规模化发展阶段。中国依托新能源汽车产业链、制造能力和应用场景优势，在电动卡车领域已形成较强的先发优势。未来，随着全球碳排放政策趋严、燃油运输成本上升以及电池和充电技术持续进步，电动卡车有望成为全球道路货运装备的重要发展方向。
广顺仁编译
西媒专访无人机专家：“中资填补欧洲融资体系滞后的机器人市场”
来自西班牙塞维利亚的研究员兼工程师奥列罗（Aníbal Ollero）是世界顶尖的无人机专家之一，也被誉为欧洲最杰出的创新者之一。近日，他在接受西班牙主流媒体《阿贝赛报》采访时指出，西班牙在相关科研领域存在的问题正削弱其整体科研实力。谈及中国同行时，他透露，中国资本正开始大量收购机器人企业。这位科学家指出中国科研的优势不只是人才，更是中国将科研、政府支持与产业发展结合起来的能力。
《阿贝赛报》报道，这位世界顶尖的无人机专家曾在美国匹兹堡的卡内基梅隆大学机器人研究所深造，掌握了机器人领域的前沿知识。他在采访中表示：“我们是机器人领域的全球先驱，但我们的大多数公司正在被中国企业收购。具体来说，欧洲大多数机器人公司，几乎所有主要企业，都已被中国公司收购。来自欧洲以外的投资规模非常庞大，尤其是中国资本。美国也在收购欧洲的战略性企业。欧洲在融资方面存在一些问题，但中国企业似乎已经找到了解决办法。中国人非常清楚这一点，并为此投入了巨额资金。比如，我在中国的同行可以获得一百名工作人员的支持，参与一家去年还不存在的企业所开展的项目。一百名工作人员，专门负责研发一种新产品，而且这些人员的工资由中国承担。我并不是在针对我的中国同行。事实上，我与他们的关系非常好。我也不是说我们应该防范中国人，但绝不能低估他们的聪明才智。最近我经常说，我们其实没有外界认为的那么聪明。我们拥有科研能力，也拥有大学，换句话说，我们并不缺乏智慧和人才。如今，我们真正缺少的是产业支撑。”
谈及在美国的求学经历，他表示，自己曾在那里学习机器人技术，尤其是太空探索机器人技术。美国的工作和研究方式给他留下了深刻印象，其中最突出的优势是丰富的科研资源，以及吸引世界各地人才的能力。在美国，研究人员可以与来自不同国家的同行合作，并获得更加充足的资源，但在西班牙却缺乏这样的条件。
他指出，研究团队的规模对于机器人领域至关重要，但这一点在西班牙长期受到忽视。一些研究项目迟迟得不到批准，也迫使相关领域的研究人员离开西班牙，前往其他国家工作。
这位科学家已发表一千多篇科学论文，其中多篇在世界顶尖机器人学术期刊上被广泛引用。他还曾协调八个欧盟研究项目，并获得多项科研奖项，包括海梅一世奖。
唐奕奕编译
（编辑：法雨）
