【欧洲时报清清编译】因涉及车内应急机械拉手标识等问题，特斯拉在中国市场发起大规模召回行动，特斯拉旗下多个畅销电动汽车型号均在召回之列。而其出口销售至欧洲市场多个同款车型，在欧洲却尚无相关召回计划。

此次特斯拉在中国市场发起的大规模召回，涉及Model 3、Model Y等多款在欧洲市场极为畅销的车型。因此引发了当地车主的广泛担忧：欧洲地区的消费者是否也需要将汽车送往维修厂呢？

对此，欧洲监管机构予以否认，目前欧洲没有针对特斯拉全隐藏式车门把手的禁令。

今年2月初，中国监管机构宣布，从明年起将禁止新车使用全隐藏式门把手。这些门把手大多是电动的，当汽车在碰撞后发生电气故障时，这种门把手可能无法正常工作。

业内人士分析指出，尽管特斯拉可以通过“无线下载”（OTA）技术实现软件的远程升级，但在中国市场，由于此次召回涉及在车内应急机械拉手位置加贴警示标识等物理整改，必须由专业技术人员现场介入。相比之下，欧洲销售的相关车辆目前仍维持原始配置。

这种差异源于欧洲的法规运行机制。根据认证非溯及既往原则，只要汽车在销售时符合当时生效的法规，便合法拥有上路权。

正因如此，第一代特斯拉Model 3（2017年至2023年底销售）以及早期版本的Model Y——后排乘客缺少直观的机械开启装置——目前均不受任何强制改装要求的约束。其他在欧洲销售的电动车，如福特电马（Ford Mustang Mach-E）或部分配备电子锁的雷克萨斯车型，同样涉及这一问题。

为在不召回车辆的情况下降低风险，特斯拉此前已通过OTA推送了一项软件更新，即在气囊触发后自动降下车窗。负责特斯拉欧洲市场车辆安全监管的荷兰车辆管理局（RDW）并未强制要求特斯拉进行追溯性召回，而法国也无法在未经欧盟层面协商的情况下，单方面暂停相关车辆的通行。

彭博社去年12月发布的一项深度调查显示，2012年至2025年间，美国至少发生12起事故，至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生，其中半数以上发生在2024年底之后。

在欧洲，2025年德国发生一起造成三人被困失火汽车中丧生的惨剧，而法国目前尚未记录因该缺陷导致的死亡事件，但电气故障导致车门无法打开、人员被困的案例层出不穷。为应对可能失效的车门，法国消防员已调整救援方案，采用直接破窗或使用液压剪扩器撑开车门。

在监管和安全机构的联合施压下，法规滞后的局面正开始松动。荷兰车辆管理局已正式与联合国欧洲经济委员会（UNECE）专家沟通，要求强制规定车辆在断电状态下，车内和车外均必须能够手动打开车门。

与此同时，独立安全评级机构Euro NCAP在其2026年评级体系中引入了要求极高的“碰撞后安全”评估项。新车若想获得五星最高评级，须证明其车内外把手在撞击后仍能正常运作，且车内手动解锁装置必须清晰可辨。

（编辑：法雨）