西媒：中国消费者是全球旅游市场活跃群体
最新调查显示，中国消费者依然是全球旅游市场最活跃的群体之一。西班牙主流媒体《20分钟报》对此进行了报道。报道称，中国消费者越来越重视深度体验、身心愉悦以及个性化的旅行方式，这些消费观念的变化正在重塑中国旅游市场。这一趋势也迫使品牌、酒店和旅行社重新调整策略，重新思考如何吸引中国消费者。
《20分钟报》报道，安联合作伙伴（Allianz Partners）和多家行业机构今年5月底发布的一项调查显示，中国消费者的旅行意愿高达81%，明显高于法国、德国、美国、英国和印度等十大主要市场74%的平均水平。
中国国内旅游市场的数据同样十分亮眼。中国文化和旅游部统计显示，今年“五一”假期（5月1日至5日），全国国内旅游出游人数达到3.25亿人次，同比增长3.6%；旅游消费总额达到1854.9亿元人民币，同比增长2.9%。
今年夏天，59%的中国游客更倾向于选择国内旅游，而不是出境旅行。高端消费正在从传统奢侈品转向高品质的旅游体验，包括养生度假、长途旅行以及气候更加凉爽的目的地。其中，家庭和学生群体成为消费增长的主要推动力。调查显示，体验已成为影响中国消费者旅游决策的核心因素。
76%的受访者表示，他们更愿意围绕个人兴趣和体育活动安排旅行；75%的人希望参加音乐会、演出等现场活动；69%的人则倾向于选择“工作假期”模式，将远程办公与休闲度假结合起来，从而延长旅行时间。这种趋势意味着，中国游客已经不再满足于简单的观光旅游，而是更加重视旅行过程中的参与感和个性化体验。
与此同时，科技元素也正在成为旅游消费的新热点。阿里巴巴旗下的飞猪、中国青年旅行社等平台，已经推出了以人工智能、机器人、自动驾驶和脑机接口等前沿技术为主题的旅游产品。这些产品不仅吸引国内游客，也受到越来越多外国游客的欢迎。如今，许多入境游客已经不再满足于传统的名胜古迹，而是希望通过旅行了解中国的科技创新和先进制造业。
这种变化也给奢侈品牌和高端旅游行业带来了新的挑战。过去，酒店和旅行社往往通过宣传目的地本身来吸引消费者；如今，他们必须提供更加丰富和个性化的内容，将文化、体育、科技等元素融入旅游产品之中。因为现在的消费者购买的不只是一个目的地，而是一种独特的体验。
这种趋势不仅体现在中国游客身上，也反映在外国游客的消费行为中。今年夏天，中国正迅速成为西方游客最热门的旅游目的地之一。
旅游搜索平台KAYAK今年6月发布的数据显示，北京和上海已经成为西班牙游客搜索量最高的国际目的地之一。其中，北京的航班搜索量同比增长85%，上海增长64%。分析认为，这一增长与中国延长免签政策密切相关。目前，中国已将针对45个国家的单方面免签政策延长至2026年底。
对于中国消费者来说，“奢华”不再取决于目的地是否遥远，抑或入住昂贵酒店或购买奢侈品。真正吸引消费者买单的，将是能否获得足够丰富、个性化且令人难忘的体验。只有让消费者觉得“物有所值”才能在新的旅游时代赢得市场。
唐奕奕编译
英媒：人形机器人全球出货量激增 中企占比逾九成
彭博社报道，根据研究机构Smart Analytics Global的最新数据，2026年上半年全球人形机器人出货量约达1.91万台，较上年同期的5100台增长逾三倍，其中中国企业的出货量占比超过97%，在这一新兴领域对美国竞争对手形成了压倒性的领先优势。
数据显示，上海初创企业智元机器人（AgiBot）在上半年共出货约8400台，以44%的全球市场份额跃居榜首，同比增幅高达562%。总部位于杭州的宇树科技（Unitree）以约5900台位居第二，占全球市场份额约31%。两家企业合计占据全球人形机器人市场约四分之三的份额。
Smart Analytics Global预计，2026年全年全球人形机器人出货量将达约6万台，并在2030年前突破50万台。
彭博社更早的一篇深度报道则记录了人形机器人在中国工业场所的部署现状。在北京郊区的工业园区，人形机器人已开始执行货架拣货等实际作业任务，企业同步收集人类动作数据用于提升机器人的动作能力。
报道指出，中国正以快于美国的速度将数以千计的人形机器人部署至物流中心、电池工厂等工业场所，背后是来自政府的持续扶持和资本市场的大量涌入。
彭博社报道指出，这一轮人形机器人的爆发式增长，延续了中国此前在电动汽车和动力电池领域建立全球优势的逻辑：以大规模量产压低成本，以国内市场作为测试场，再借规模优势加速向海外扩张。与此同时，中国拥有全球最完整的机器人零部件供应链，从高扭矩执行器到传感器均可在国内配套，这使得中国企业的生产成本远低于西方竞争对手。
与人形机器人的高速扩张相伴的，是中国整体机器人产业的跨越式升级。中国工业和信息化部预计，2026年全年人形机器人产量将突破10万台，是2025年约2万台的五倍。报道还提及，中国在工业机器人领域同样保持全球领先地位，2025年工业机器人新增装机量占全球总量的逾一半，机器人密度已跻身全球第三。
胡晓晓编译
德媒：中国对校园“AI高分虚能”现象研究引关注
“以牺牲学习效果为代价”：近期，中国一项有关人工智能在教育领域应用的研究，引发德国教育界反思。《法兰克福评论报》相关报道现编译如下：
习惯于将家庭作业交给人工智能的学生，通常在考试中成绩不佳。最近，中国一项针对7到12年级学生的研究得出了上述结论。研究显示，使用人工智能完成家庭作业的学生，其作业成绩可以提高18%，做作业的时间缩减30%。但是在月考中，这些学生的成绩却严重下滑，直降20%——期末考试降幅甚至可达24%。
研究人员认为，出现这种情况的原因是“学习能力流失”。那些依赖人工智能生成答案的学生对学习内容的自主理解时间不够长，在学习过程中始终处于被动状态。最受人工智能影响的科目来自社会科学，其次是理工科和语言类科目。低年级学生以及男生受影响相对严重。需要指出的是，能够合理平衡人工智能与自主学习的学生，基本没有出现成绩下滑的情况。
在德国，也有越来越多的学生在做家庭作业时使用人工智能。奥格斯堡大学教授塞勒（Michael Sailer）表示，中国的研究结果对围绕人工智能在教学环境中的角色讨论非常重要。他指出，研究结果非常典型：当学生可以借助AI时，就会取得更好成绩。而一旦受到限制，自身的学习成果就会“露馅”。塞勒强调，中国的这项研究时间段更长，结果更具说服性。
塞勒同时认为，必须辩证地看待人工智能对学习效果的影响。例如，将加减乘除计算交给计算器，学生能留出足够的脑力去解决更复杂的数学问题。那么，如果将人工智能视作学习过程中的导师，利用其辅助功能来支持学习过程，学生或许能够从中受益。“但如果让AI全盘接管认知过程，那么学生的学习效果就要被牺牲。”
塞勒主张，学校和家长应该让孩子们明白，把学习的关键步骤交给人工智能，是无法达到学习目的的。在将人工智能引入学习的过程中，应该让学生对这项技术有更全面的了解。这位德国教育家呼吁，社会不应陷入“人工智能可以回答所有问题”这一误区，学生在不借助人工智能的情况下，依然要有能力获取知识——“现在比以往任何时候都更重要”。
对于校方来说，要设计具有动机吸引力的课堂，创造结合人工智能与脱离人工智能的学习环境。老师们也要思考，哪些阶段可以交给AI，哪些情况必须让学生自行解决。
李帅编译
英媒：中国车企国内市场承压 加速出海
路透社报道，中国汽车在海外市场的销售表现持续增长，但中国国内市场却面临不同的情况。随着中国国内需求承压、市场竞争加剧，中国车企正越来越重视海外市场，并加快扩大国际业务。
《金融时报》的报道指出，自2000年代中期以来，中国企业已经投资了130多家欧洲汽车零部件企业，主要集中在德国和法国等重要汽车制造地区。过去十年中，不少交易金额低于1亿欧元，因此没有达到欧洲监管机构介入的门槛。但随着中国汽车出口增长，这些投资开始受到更多关注。中国企业进入欧洲汽车产业的方式包括出口、参股当地企业、成立合资企业以及直接建厂，收购当地零部件企业则是其中的一种方式。
对于中国供应商来说，收购欧洲企业也可以帮助其更快进入当地市场。《金融时报》援引一名日本汽车零部件企业高管的话称，这种方式能够让中国供应商快速获得生产基地，并取得“欧洲制造”的身份，而不必从头建设。欧洲汽车企业对此的态度并不完全相同。一些企业希望利用中国企业的技术和发展速度降低成本，也希望从中国汽车产业的发展中学习。德国汽车线束企业Leoni被中国立讯精密收购时，其欧洲客户就曾对这笔交易给予支持。
但中国企业不断进入欧洲汽车供应链，也让欧洲政策制定者和汽车企业开始关注由此带来的影响。一名欧盟官员称，欧洲汽车零部件企业虽然并不为普通消费者熟知，却在当地提供了大量就业岗位。随着中国企业继续收购欧洲供应商，欧洲方面正在考虑通过更严格的本地化规则以及对战略投资的限制来应对。
供应链问题是汽车企业尤为关注的地方。如果一家被中国企业收购的零部件供应商是某种重要零部件的单一供应商，那么所有权变化可能带来供应风险。因此，一些欧洲汽车企业已经开始整理中国企业控股的零部件供应商名单，并寻找替代供应商。
刘子谈编译
法媒：中国由“世界工厂”向“世界最强工厂”转变
中国拥有140多家人形机器人制造企业，计划到2030年之前成为全球最大的人形机器人生产国和消费国。而与此同时，中国更是悄悄地建立在工业机械臂领域的领先地位。法媒的文章指出，这象征着中国正在从“世界工厂”向“世界最强工厂”转变。
《世界报》的报道写道，社交平台到处可见马拉松机器人、杂技机器人和舞蹈机器人的视频，产生了“中国人生活在未来”的感觉。中国政府对这个名声非常高兴，本月在北京再次举办了世界人形机器人大赛。
“营销噱头”
从理论上讲，这些机器人的用途似乎很明显。腾讯新闻的一篇社论认为，“从辅助老人、提供居家育儿服务，到工业生产中的精密装配和物流，人形机器人拥有广泛的应用前景和巨大的市场潜力。”中国汽车制造商吉利、比亚迪和东风汽车最近在仓库中使用了深圳优必选科技（UBTech）的Walker S2机器人。空客也在使用，以“共同发掘可能的应用”。
索邦大学人工智能与技术伦理学荣誉教授查蒂拉表示，“雷诺的杜埃工厂测试一款双足机器人用双臂拼命搬运两个轮胎。除了营销噱头之外，它还有什么用途呢？”“工厂里没有必要使用更脆弱、体积更小、无法搬运重物还可能会摔倒并弄坏所搬运的物体的人形机器人。”
虽然人形机器人的工业可行性远未得到普遍认可，但是中国却寄予厚望，通过将软件人工智能与机器人工程技术相结合，来主导全球“具身式”人工智能市场，即将人工智能芯片植入能够移动、实时互动、与环境交流并从中学习的躯体当中。
功能优势
从这个角度来看，家用人形机器人便找到了其存在的理由。它在一个由人类构思为人类服务的家庭环境当中，帮助老年人或不能自理人士的日常生活。其人形不再是个摆设，其功能性不可或缺。
但查蒂拉认为，“辅助机器人的目标人群是无法工作的人——因此也买不起机器人。这个市场从一开始就存在局限性。设计一个复杂的功能多样的人形机器人来洗碗，而洗碗机早已存在；再设计一个机器人来吸尘，而市面上已有不到200欧元、可以钻到家具底下的小型扫地机器人，这从经济上讲毫无意义。”
税务减免优惠
尽管存在诸多疑问，中国政府依然全力支持发展人形机器人。在最新的五年规划当中，人形机器人被列为与半导体和人工智能同等重要的“重大技术突破”领域。政府甚至设定了生产目标。到2030年，中国要成为全球领先的人形机器人生产国和消费国，年产量至少达到50万台。人形机器人制造企业可以享受设备税收减免和增值税优惠，开展电机、传感器、电池和嵌入式人工智能等关键部件的研究项目的企业还能够获得补贴。
据估计，中央政府在2020年至2025年间对整个机器人领域（包括人形机器人和工业机器人）的投资超过2000亿元人民币（约合250亿欧元）。上海、北京和深圳等城市破例允许在工厂、医院和公共场所等真实环境中对机器人进行不受限制的测试。
政府还鼓励建立三大机器人生产中心——京津冀（北方）、长三角（上海、杭州、苏州）和粤港澳大湾区（深圳、广东）以集中价值链并降低成本。
实现生产力提升
滴滴出行前高管、现任科技分析师严俊（音译）表示，“我对于认为人形机器人的所有投资都是徒劳或方向性错误的看法会更加耐心一点。人形机器人的兴起也吸引了大量资金投入到电机、传感器、控制系统以及应用于机器人领域的人工智能技术中。然而，这些技术并非仅限于人形机器人。一些公司可能会消失，但它们参与开发的解决方案最终可能会在其他领域、例如工业自动化领域得到应用。”
而工业领域的生产力确实得到了提升。严俊表示，“工厂里的机械臂和专用自动化系统一直都比人形机器人带来更加明显的投资回报。”因此，在人形机器人之后，机械臂正悄然崛起。据中国国家统计局预测，2025年中国机械臂的产量是77.3万台，比2024年增长了28%。不到六年前，外国制造商占据了中国市场71%以上的份额，而如今已降至43%左右。
据总部位于东莞的拓斯达国际贸易副总裁姜向前表示，“过去，这个领域一直由德国和日本主导。我认为我们的技术已经迎头赶上，在很多产品上甚至领先于它们。”今年第一季度，拓斯达的工业机器人销售额同比增长81%，数控机床业务增长63%。其在工业机器人领域的领先地位，象征着中国正在从“世界工厂”向“世界最强工厂”的转变。
九天编译
（编辑：法雨）
