【欧洲时报8月6日夏莹编译】非政府组织交通与环境（T&E）以及三家正在研发电动或混合动力飞机的欧洲新兴工业企业6日宣布，在每年超过800万趟的欧洲境内航班中——即航程不足500公里的航班——有四分之一最早在2030年“即可改用混合动力飞机或电动飞机”。这三家公司分别为德国的Væridion、荷兰的Elysian Aircraft以及法国的Aura Aero。

中等城市间直航成为可能 

法国《世界报》报道，在这大约200万条航线中，最适合改由混合动力/电动飞机执飞的航线是那些无法真正用铁路或汽车替代航空旅行的旅程，例如，这些旅程需要跨越水域或山区。

声明中特别提到了大约20条航线，例如伦敦-都柏林、雅典-圣托里尼、巴塞罗那-伊维萨以及罗马-奥尔比亚（撒丁岛）。在法国，文中还列举了南部城市（尼斯、马赛、蒙彼利埃）与科西嘉岛主要机场（巴斯蒂亚、阿雅克肖、菲加里）之间的航线，以及波尔多-里昂和尼斯-克莱蒙费朗等航线。

四家机构认为，第一代用于公共交通的电动或混合动力飞机将使航空旅行实现低碳且“无环保负担”的发展，因为这些小型飞机将使中等城市之间的直航成为可能。“航空业迫切需要实现低碳化。”T&E航空总监黛安·维特里（Diane Vitry）表示。未来的飞机连同可持续航空燃料一同对于某些航空运输领域来说将非常有用：例如区域航线以及私人飞机，后者通常执行短途飞行，每位乘客的污染排放量是商业航班的五到十倍。

价格与认证问题将成为挑战

目前尚不清楚这一承诺能否兑现，因为专家们迄今为止一直认为，要让一架重达数十吨的飞行器起飞，电池重量带来的物理限制是一道无法逾越的障碍。“近年来，商用电池动力飞行技术发展迅速，”公告指出，“重大进步使得生产轻型高性能电动机成为可能，并结合了诸如将电池集成到机翼中的创新技术。”

这些进步和投资并不能改变电动飞机发展道路曲折且充满不确定性的事实。与汽车行业一样，价格问题很可能也会浮出水面。但主要挑战在于认证，这对于航空业的所有参与者，即使是最大的公司，都是一个真正的障碍。Væridion和Aura Aero的目标是在2030年前获得认证，考虑到它们的飞机属于中小型，这个目标似乎比较现实。

对于大型飞机——每年运送全球50亿乘客中的绝大多数——情况将变得更加复杂。空客在其研发项目中倾向于通过氢能和燃料电池实现脱碳。而电池是否适合飞行（以及因此而进行的认证）仍然是一个棘手的问题，因为电池的化学不稳定性以及可能导致火灾的热失控风险。

7月27日，一架瑞士空客A330-300客机在执飞苏黎世至纽约的航班时被迫在美国紧急降落，正说明了这种风险。事故原因是，一个耳机盒里的小电池卡在座位上，突然冒出烟雾。

（编辑：冀果）