西班牙学者：21世纪很可能属于亚洲
就在美国总统特朗普高调访华后，俄罗斯总统普京访问中国。两场性质截然不同的会晤，共同凸显中国正在进一步巩固其全球地缘政治核心力量的地位，北京也被视为当今动荡世界中的全球决策中心。西班牙主流媒体《国家报》《加泰罗尼亚晨报》等都围绕这个议题进行了报道。
《国家报》报道，相比特朗普时隔九年再次踏上中国土地，普京访华早已不是新闻。这是他第25次访问中国。中俄两国元首上一次公开会晤是在去年9月的北京，但这次会面的国际背景，与过去已经明显不同。
如今，中国正处于政治与外交影响力的高点。面对美国2025年的关税攻势，中国不仅成功化解压力，还逐渐成为各国领导人争相接触的重要对象。自2025年以来，北京已陆续接待多位G7国家领导人，包括法国总统马克龙、加拿大总理卡尼、英国首相斯塔默以及德国总理默茨。
《加泰罗尼亚晨报》采访了萨拉戈萨大学国际关系学教授阿兰古伦（Juan Luis López Aranguren），他将中美元首在北京的会晤称为“十年峰会”。
他认为，不仅因为两位领导人距离上一次正式会晤已接近十年，更因为这场峰会反映出近年来全球地缘政治格局发生的巨大变化。阿兰古伦指出，亚洲正在逐渐成为新的世界重心，中国越来越像全球政治与经济决策的重要轴心。
阿兰古伦还提出，世界重心正在从“大西洋时代”转向“亚洲时代”。他指出，目前全球约三分之二的人口生活在印太地区，该地区已占全球GDP的六成以上。与此同时，亚洲中产阶级正在快速扩大，未来全球最重要的消费市场，也将集中在这一地区。
更关键的变化，是来自军事与地缘政治力量的转移。阿兰古伦认为，如今无论从人口、经济还是军事层面来看，“世界的命运越来越取决于亚洲，而不是欧洲”。他还引用一种经典的地缘政治观点：19世纪属于欧洲，因为欧洲掌握着庞大的殖民帝国；20世纪属于美国，原因是两次世界大战后，美国崛起为超级大国；21世纪，很可能属于亚洲。
阿兰古伦表示，过去几十年，人们一直在讨论“亚洲世纪”，但如今，“狼真的来了”。
从更长的历史周期来看，亚洲重新成为全球中心，某种程度上甚至不是“崛起”，而是“回归”。因为在人类历史的大部分时间里，亚洲原本就长期占据世界人口与财富的50%至60%。真正的“例外”，反而是工业革命后欧洲短暂取得全球主导权的那段时期。
唐奕奕编译
意媒：农业重回中国战略核心 意企瞄准新合作领域
随着中国加快推进粮食安全保障和农村现代化建设，意大利企业也看到了新的合作空间。这个空间不在农业机械，而在遗传改良、可持续发展以及气候变化背景下的作物管理能力。
意大利《晚邮报》报道，这看起来似乎是一次倒退，是向农业本源的回归。但实际上，这是一次新的飞跃，其影响也将波及欧洲。农业重新成为中国的优先事项之一，中国正寻求更高程度的自主性和粮食安全。除了人工智能和机器人技术的发展之外，中国不久前出台的“十五五”规划，也将大量篇幅用于农村地区的深度现代化建设。提高粮食产量、推进畜牧业现代化、促进渔业发展，都是其中的重要战略方向。而实现方式，则是复制中国此前在汽车产业上的成功路径：先通过与西方企业合作补足供应链和技术能力，再提升本土产业质量，最终进入全球竞争市场。
在一个比以往任何时候都更加分裂为不同阵营的世界中，第一产业也成为地缘政治的一部分。如今，中国养活着14亿人口，其中6亿人仍与农业及相关产业相关，而中国仅拥有全球9%的可耕地。因此，这次新的跃进将需要大量技术注入。考虑到中国制造的质量如今已经达到的水平，这些技术将越来越多来自本国，而且中国也开始沿着电动汽车的路径向外出口。
同时，这一跃进也需要知识注入。就葡萄种植、乳制品、罐头工业等前沿产业链而言，目前相关知识仍主要来自西方；包装领域也是如此，意大利零部件产业仍处于领先地位。这些技术和知识将用于创新一种明显双轨化的生产模式：一边是已经现代化的大型企业核心群体，其中包括年营业额约240亿元的光明乳业与食品公司，旗下牧业体系拥有25个牧场，奶牛存栏约11万头。另一边则是一个异质化、往往高度分散且机械化程度较低的小生产者体系。例如位于桂林阳朔的果蔬合作社，约90名农民种植着1.5万公顷柑橘；又如中国南方龙脊山谷梯田水稻种植者组成的微型社区。
西方在基础研究与经验方面依然具有优势，包括先正达在欧洲研发的、用于应对气候变化的新型生物制剂，以及用于遗传改良的辅助进化技术。而意大利在这一领域处于先行位置，这些技术在经历数十年谨慎观望之后，也可能与当前对转基因作物的新一轮推动相结合。与之相对应的，是中国制造的无人机、电动拖拉机、生物刺激素，以及为精准农业平台提供算力支撑的硬件设备。
核心问题在于，意大利与中国在农业科技领域的新合作空间在哪里？
答案恐怕已不再是田间技术。因为就像汽车行业一样，欧洲在当前最重要的趋势——电动化和互联化方面已经落后。总部位于意大利西北部城市贝加莫的SDF集团就是一个例证。作为世界领先的拖拉机和农机制造商之一，SDF于今年2月在上海启用了新的技术中心。公司首席执行官洛多维科·布索拉蒂解释说，“这是一个战略选择，目的是借助中国在农业电动化领域已经取得的技术能力。通过这种方式，我们能够更接近全球最具活力的技术创新环境之一。”
中国农业农村部的数据显示，目前中国农业机械化率已达到75.6%，但目标是通过引入新型半自动驾驶电动拖拉机以及无人机，将这一比例提升至90%以上。截至2025年底，中国农业无人机数量已超过30万架，被广泛用于喷洒、播种、监测；甚至在成都等地，无人机还被用于将蔬菜从农田运往分拣中心。
总而言之，欧洲与亚洲之间由来已久的关系正在发生反转。如今是中国在引领变化，即便在农业领域也是如此。意大利贸易署上海办事处副主任韦利亚·菲利佩利在今年1月30日于该机构上海办公室举行的一场会议上作出的概括，正可说明这一点。参加这场会议的，还有一个由意大利农业联合会布雷西亚分会支持的伦巴第企业家代表团。
韦利亚·菲利佩利表示，“必须承认，意大利对华农产品出口规模微不足道，而且还在收缩。中国真正需要的，与其说是火腿、葡萄酒和奶酪，不如说是应对全球变暖对农业生产影响的专业知识；与其说是技术，不如说是在水资源管理、热应激和动物福利方面的专业能力。”这是意大利企业不应错失的机会。
戴胜编译
德媒：德国联盟党高层将访华
在中欧贸易摩擦持续升温、欧盟酝酿进一步“去风险化”政策之际，德国联盟党议会党团主席延斯·施潘即将率团访问北京，引发德国媒体关注。
《法兰克福评论报》（Frankfurter Rundschau）指出，此访恰逢欧盟准备讨论降低对华供应链依赖的新措施之时，因此具有明显的政治与经济双重意义。
该报文章称，近期，多国高级政治人物密集访华，使中国再次成为国际外交关注焦点。5月中旬，美国总统特朗普曾前往北京访问两天；仅数日后，俄罗斯总统普京也抵达北京。德国联邦议院联盟党党团主席施潘也宣布将于6月中旬率团访华。
这位前卫生部长已宣布将在6月中旬访华。届时，他将率基民盟/基社盟代表团访华，并与中方开展党际对话。随行人员还包括党团副主席、资深外交政策专家诺贝特·勒特根。此次访问之所以格外引人关注，是因为它恰逢欧盟希望明显降低对中国经济依赖之际。
欧盟将在6月18日至19日举行的峰会上讨论相关的措施，这个日期就在施潘访华后仅数天。
据《金融时报》报道，为降低对华供应链的依赖，布鲁塞尔正计划为企业出台新的规定。未来，化工和机械制造等关键行业的企业可能将被要求从多个供应商采购关键零部件，而且这些供应商不能全部来自同一个国家。
此外，据《商报》援引欧盟委员会内部消息称，欧盟委员会还计划允许成员国针对来自中国、被认为是得到过度补贴而大量涌入欧洲市场的商品征收广泛的保护性关税。在俄乌战争背景下，北京与莫斯科之间的密切伙伴关系，也是德中关系中的一个长期议题。
另一方面，基民盟/基社盟与中国共产党的党际对话由来已久。最近一次是在2023年底，当时仍是反对派政治人物、如今已担任德国外长的约翰·瓦德富尔率团访问北京。
施潘就此对“政客”（Politico）表示：“作为在野党时期的党团，我们即制定了一项中国战略。我们的核心是主张主权，而不是封闭。自那以来，世界局势进一步升级。因此，我们也将更新我们的中国战略。”
目前，联盟党内部正在讨论，德国在欧盟关于加强贸易保护工具的辩论中应采取何种立场。外长瓦德富尔主张对中国采取更强硬路线，而同样来自基民盟的经济部长卡特琳娜·赖歇则倾向于更为谨慎的路线。据悉，赖歇也计划5月底访问中国。
紫蒿编译
德媒：德国汽车业开始向中国“技术借力”
德媒《时代》周报发表文章指出，德国汽车工业正经历一场颇具象征意味的角色转换。曾几何时，德国车企向中国输出技术、管理与制造经验；而如今，中国电动车企业却开始成为德国工厂可能的“救援者”。从大众与小鹏的合作传闻，到欧宝引入零跑技术开发新车型，德国政界与产业界越来越公开地讨论一个过去近乎“禁忌”的问题：是否应让中国品牌、中国技术进入德国汽车工厂，以缓解产能不足与就业压力？
有些话，若放在几年前的沃尔夫斯堡，可能还会被视作离经叛道；但下萨克森州州长奥拉夫·利斯（Olaf Lies）近日却公开提出，应研究与中国制造商在德国工厂合作生产的可能性。而这些话之所以格外有分量，还因为其所在州持有大众集团20%的股份，并在重要决策中拥有发言权。
这位社民党政治人物在访华后表示，必须研究是否可以与中国制造商合作、在德国的大众工厂共同生产汽车。“我们在这里生产汽车，但其中部分能力也来自中国，”他在接受北德广播公司（NDR）采访时表示。
这番言论最初并未在德国舆论中引发太大震动。但如今，人们逐渐意识到，这位州长的话中究竟蕴含着怎样的紧迫感。
就在几天前，中国汽车品牌小鹏表示，正在与大众商讨在欧洲进行联合投资。尽管沃尔夫斯堡的大众管理层尚未正式确认，但已经很明显：大众正在寻找来自中国的合作伙伴，以挽救德国的一些汽车工厂。
几乎与此同时，另一家德国传统汽车品牌也宣布，将迈出大众目前尚处于讨论阶段的那一步。总部位于吕塞尔斯海姆、如今已归属斯特兰蒂斯旗下的欧宝，计划在西班牙生产一款新的电动车型，并为此引入中国制造商零跑汽车的协助。
欧宝首席执行官弗洛里安·许特尔（Florian Huettl）解释称：“与零跑的合作将使这款车型能够在不到两年的时间内完成开发。”这款新的SUV将在吕塞尔斯海姆完成设计，并由德国和中国的国际团队共同开发。
这些消息所透露出的，已经不只是国际合作的新形式，而是一场汽车工业的深刻变革。
几十年来，德国一直向中国输出汽车技术；而如今，德国工业却开始讨论，是否要将中国技术和中国品牌引入自己的工厂。原因在于：德国和欧洲许多工厂如今产能利用率不足，数以万计的工作岗位因此面临风险。
从实际操作层面看，这样的步骤或许会通过在德国成立新的合资企业来实现。厂房依旧是那些厂房——但标识与产品却可能不再相同。至于工资与劳资协议将如何安排，目前仍未明朗。
小鹏希望在欧洲销售更多汽车，但目前正面临欧盟超过21%的进口关税。因此，自去年9月以来，该公司已经开始在奥地利进行小规模生产。
如果小鹏接手大众在德国的一家工厂，那么该公司便能够借助大众的生产经验与员工队伍，大幅扩大产能。毕竟，沃尔夫斯堡方面如今已在中国与小鹏展开密切合作，并持有这家广州企业的少数股份。
这样的设想颇具冲击力：德国工厂、德国技术工人、德国工程师传统仍在——但品牌与核心技术却来自中国。
这场讨论之所以会触动德国社会的敏感神经，是因为它早已不仅仅是一个产业政策问题，更关系到德国作为“汽车强国”的自我认知。
大众集团首席执行官奥利弗·布卢梅（Oliver Blume）则属于那些如今已公开支持加强与中国合作的管理者之一。他近日表示，集团目前正在研究“哪些来自中国的大众产品适合欧洲市场”。
在布卢梅看来，中国早已不只是销售市场，也正在成为电动车与软件技术的重要引领者。
这种开放态度，也符合他对中国整体的看法。这位大众掌门人最近甚至称赞中国工业政策中的长期五年规划“结构极其完善”——这不仅仅是一种欣赏，更是一种冷静的现实判断：在电动车与软件领域，中国制造商往往比欧洲公司效率更高、成本更低。
紫蒿编译
（编辑：法雨）
