【欧洲时报5月8日夏莹编译】欧洲交通与环境组织（T&E）5月7日发表研究指出，2025年，欧洲航空交通向大气中排放了1.95亿吨二氧化碳，同比增长4%。这一排放量首次超过了2019年疫情前的水平。

法国《世界报》报道，不同于疫情期间的管控状态，2025年欧洲航空运输不再受出行限制与航班大面积取消影响，这体现在对气候的影响上。T&E研究显示，2025年欧洲民用航空的二氧化碳排放量达到历史最高水平：从欧洲出发的商业航班产生的二氧化碳排放量为1.953亿吨。与2024年相比，这一数字增长了4%，并且排放量首次超过了2019年，增幅达2%。考虑到航班起降量的增长，这一趋势合乎逻辑：2025年飞机起降架次比2024年增长了3%，达到860万架次。

该研究强调：“这证实了航空业在新冠疫情后重建的过程中并未实现脱碳。”“航空业仍然是欧盟增长最快的排放源，自2005年以来，其排放量增长了30%以上，而其他行业的排放量则有所下降。”为了进一步比较，T&E解释称，虽然欧洲航班的排放量占全球航空排放量的23%，低于北美（25%）和亚洲（31%），但欧洲是唯一一个排放量超过2019年以前水平的主要地区。

“欧洲航空业对气候的危害从未像2025年那样严重，”T&E航空业专家、该研究报告的撰稿人之一杰罗姆·杜·布歇表示，“这在很大程度上归因于欧洲廉价航空模式的扩张。”该非政府组织特别点名了该领域的欧洲龙头企业瑞安航空。

T&E称，全球污染最严重的20家航空公司中，只有四家是欧洲航空公司，其中瑞安航空是这四家航空公司中唯一一家二氧化碳排放量增加的。这些大型排放企业中的大多数排放量都在下降，包括其他三家欧洲企业：法国航空（与2019年相比排放量下降12%）、英国航空（下降18%）和汉莎航空（下降27%）。

尽管取得了一些进展，但T&E组织并未停止发出警告。该组织认为，欧盟的气候监管和激励机制存在太多漏洞，无法阻止这种增长，而这种增长正在加速全球气候变暖。

“欧洲三分之二的航班未被纳入欧盟碳市场。”杜·布歇 解释道。他指的是欧盟碳排放交易体系（ETS），该体系仅适用于欧洲内部航班。“拟议于7月进行的欧洲碳市场修订将是一个改善现状的机会，”这位T&E专家继续说道，将ETS扩展到欧洲以外的航班，不仅能实现航空公司间的公平，还能增加收入——到2025年，这笔收入可能达到85亿欧元左右，从而为该行业的脱碳项目提供大量资金。

在航空运输业面临燃油成本飙升之际，这一前景令航空运输业利益相关者感到担忧。一位不愿透露姓名的法国民航高级官员在最近一次会面中指出，航空业仅占全球温室气体排放量的约2%，因此，即使航空运输量减半，也只能解决1%的问题，却会严重打击旅游业的一项重要活动。

（编辑：莹莹）