法媒：中国在AI发展与保障就业之间寻求平衡
尽管中国在研发最强大的处理器方面可能落后于美国，但人工智能得到广泛使用。中国民众对人工智能应用的信任度高于多数西方国家民众，政府也在关注人工智能引发的企业重组和劳动权益问题。
《世界报》驻北京记者蒂博发表专栏文章指出，劳动节是中国的重要公共假日。今年，政府利用五一劳动节向广大劳动群众释放信号，在国家加速推进人工智能转型的同时，劳动者权益也将受到保护。北京将科技进步视为本世纪的重大战役，将人工智能发展列为国家优先事项。2025年9月，中国政府启动了“人工智能+”计划，其开篇语“人工智能本身就是一种力量”揭示了政府对人工智能的重视程度，认为“它不仅代表着科技进步，更代表着具有深远影响的系统性总体变革。”
为了不落后于时代，地方官员被鼓励学习如何使用人工智能，城市也被鼓励利用人工智能进行交通、治安等管理。企业也迅速采用人工智能，民众的热情超过西方国家。毕马威会计师事务所2025年发布的一项研究证实，中国民众对人工智能的信任度（68%）和接受度很高，远高于美国（41%）或法国（33%）。
但是中国经济增长放缓也导致了青年失业问题，人工智能的普及也像在世界其他地区一样，引发了关于就业前景的讨论。在五一劳动节前夕，杭州一家法院适时地发布了一项判决，意在“传递一个令人安心的信息，表明在自动化时代努力保护劳动者权益”。该案件发生在杭州一家公司。周先生是一位技术娴熟的员工，于2022年11月受雇于一家科技公司，担任“质量保证主管”，负责检查人工智能生成的内容是否准确，并符合隐私和法律要求。然而，他的雇主决定用人工智能取代这一职位。杭州是DeepSeek和阿里巴巴等公司的总部所在地，已成为人工智能中心。
这名员工随后被降职，月薪从相当于3100欧元降至1900欧元。他拒绝接受降薪。随后公司以集团重组和引入人工智能导致人力资源需求减少为由将其解雇。他向当地劳资法院提起诉讼。法官裁定，采用人工智能是公司自愿的选择，因此绝不构成“客观情况的重大变化”，不能以此为由解雇员工，与公司合并或业务地域发展不同。早在2025年12月，北京市民政局就发布了一份近期仲裁案例回顾，澄清人工智能替代不能成为解雇员工的理由。
中国正在努力寻求在人工智能发展和保障就业之间取得平衡。尽管中国在研发最强大的处理器方面可能落后于美国，但其企业在人工智能的各种应用领域表现出色，从港口集装箱运输管理到视频制作，无所不包。字节跳动最新推出的短视频应用凭借其高质量内容，引起了广泛关注，甚至引起了好莱坞的关注，但也招致了迪士尼等电影公司的版权侵权诉讼威胁。
即使在中国，一些视频平台也开始担忧自身的未来。中国版Netflix——视频平台爱奇艺4月宣布建立一个包含约一百位明星的数据库，并承诺在未经他们同意的情况下，利用人工智能技术使用他们的图像，不需要学员本人出演，此举引发了负面炒作。许多其他演员公开反对这种做法，爱奇艺不得不澄清所有场景都必须事先征得演员的同意。但“爱奇艺完蛋了”的话题早已在社交媒体上引发热议。
九天编译
英媒：中国恢复燃油出口或缓解全球短缺
《金融时报》报道，中国政府将于5月起恢复汽油、柴油及航空燃料出口。目前多家国有石油企业已申请相关出口许可，这意味着此前为保障国内供应而在伊朗冲突初期实施的出口限制正在松动，此举有望在一定程度上缓解伊朗冲突造成的全球短缺。
瑞士大宗商品贸易商Mercuria的首席执行官Marco Dunand表示，在过去两到三周内，中国企业一直在积极抛售原油，并重新调整部分货物流向。
知情人士表示，中国政府评估国内燃料需求已趋于稳定，因此正考虑优先向航空燃料短缺严重的亚洲国家恢复供给，以缓解区域能源压力。Marco Dunand提到，过去数周中国企业的动作，可能意味着中国炼油厂能够从国家战略储备或伊朗卖家获得原油供应，也可能反映霍尔木兹海峡航运有望即将重新开放。
亚洲地区高度依赖进口能源，而中国是区域内唯一具备规模化出口能力的国家，因此任何出口恢复都可能对市场产生显著影响。尽管此前外界普遍认为中国的政策调整需等待更加明确的地缘局势改善，但4月已有部分燃料被运往越南、马来西亚及新加坡，显示出局部放松迹象。
随着中国可能重启成品油出口以及原油贸易流向变化，全球能源市场正进入一个供应缓解与不确定性并存的阶段。
邹竞妍编译
德媒：中远收购汉堡港物流公司案尚待联邦政府决定
中远集团拟收购汉堡港物流企业一事持续引发关注。据悉，德国联邦宪法保卫局已介入这项拟议中的收购案。德国电视一台《每日新闻》相关报道，现编译如下：
迄今为止，标有黄色Zippel字样的绿色卡车，一直被视为汉堡港的标志性存在。自1876年以来，这家物流服务商始终承担港口的物流运输工作。如今，一个重大的历史转折似乎行将到来：中国航运公司中远集团计划收购Zippel80%的股份。收购后，中远将获得汉堡港物流业务的直接准入。凭借已持有的集装箱码头股份，中远将有能力在德国最重要港口独立开展装卸、运输等工作。
但中远集团的这项发展计划受到阻力。有消息称，德国联邦宪法保卫局认为中远正在德国和欧盟进行“累积性收购”，从而完成战略扩张。联邦经济部则开启所谓投资审查程序，并将宪法保卫局的意见纳入参考。最终，联邦内阁将作出决定，是否同意Zippel将股份出售给中远。
2022年，时任联邦总理朔尔茨领导的“交通灯”政府力排众议，推动汉堡某集装箱码头牵手中远，出售24.9%的股份。尽管当时有声音认为，中国将借此扩大对德国乃至欧洲的基础设施影响力。在一份内部会议纪要中，联邦外交部记载了当时的反对意见：“中国正不成比例地扩大对德欧基础设施的战略影响，并使德国更依赖于中国”“中国愿用经济手段实现政治目标。”如今，争议再起。
目前，中国企业已在欧洲参与持有20余个集装箱码头或运营公司，希腊一海港甚至已被中远全部收购。但随着中国航运巨头的发展，欧洲范围内的担忧正在增加。欧委会近期发布报告称，欧盟的明确目标是免受中国过大影响。
目前，德国联邦政府将如何处理中远收购Zippel尚不明了，中远集团及两国政府均不愿就此发表评论。但无论如何，航运经济对地缘政治具有重大意义。在即将举行的德国海事会议上，默茨总理将携经济部长赖歇共同出席。预计在夏季休会期前，德国政府将就此案作出决定。
李帅编译
英媒：华为AI芯片业务呈爆发式增长
受国内多家头部科技企业大规模采购推动，华为AI芯片业务正迎来爆发式增长。《金融时报》、《经济学人》等多家英国媒体指出，基于已有订单，华为预计2026年AI芯片营收将达到约120亿美元，较2025年的75亿美元增长至少60%，正逐步成为中国AI芯片市场的主要供应方之一。
从需求结构来看，AI应用的扩展正在重塑算力需求结构。《金融时报》报道称，中国科技公司近期集中为华为最新AI处理器下达大规模订单，这一趋势推动其在国内AI芯片市场份额持续扩大。在外部高端芯片供给受限的情况下，本土算力产品的替代需求正在快速释放，成为订单增长的重要背景因素。
其中，“推理算力”成为增长重点。华为将Ascend950PR定位为面向大模型推理的核心硬件平台，并判断随着AI代理等应用扩展，推理需求的长期规模可能超过模型训练环节。950PR已于今年3月进入大规模生产阶段，公司同时计划于第四季度推出升级版950DT芯片，以进一步提升性能与能效表现。
在供给侧，产能扩张被视为支撑订单增长的关键环节。华为主要依赖中芯国际进行芯片制造，计划在年内新增两座专用制造设施，以满足持续增长的芯片需求。业内人士表示，如果AI芯片产量高于当前预期水平，其整体收入预测仍存在上调空间。
尽管出货规模增长较快，但华为在技术与生态层面仍存在局限性。《金融时报》表示，华为AI芯片在整体性能上与全球领先产品仍存在代际差距，但正通过网络互联能力构建计算集群，以系统架构优化弥补单芯片性能差距，逐步适配本地大模型推理场景。在软件生态方面，华为自研计算架构CANN较主流CUDA生态起步晚约十年。开发者普遍反馈其使用复杂度较高，在一定程度上提高了部署与运维成本。软件生态成熟度成为国产AI芯片规模化替代的重要制约因素之一。
在行业整体层面，摩根士丹利预测中国AI芯片市场将在2030年达到约670亿美元，其中约86%将由本土供应商提供。《经济学人》指出，中国芯片行业近期整体情绪偏乐观，相关企业估值显著上涨。其中，寒武纪过去一年股价上涨约350%。与之形成对比的是，英伟达在中国的发展明显受限。近年来，美国通过多轮出口管制措施限制先进芯片及相关设备进入中国市场，英伟达H20芯片虽为应对早期监管规则而设计，但在最新监管环境下，其在华销售仍受到限制。
总体而言，从技术供给到市场需求，中国AI芯片市场正在加速向本土供应链集中。一方面，AI应用带动的推理算力需求持续增长，国内企业积极寻求替代海外供应来源；另一方面，本土供应链正在加速提升制造能力与产品供给。在此背景下，华为AI芯片业务的扩张与行业整体结构调整同步发生，推动AI算力市场在产品架构、产能布局与软件生态层面持续重塑。
邹竞妍编译
法媒专稿：中国车企欲“为法国人打造法国车”
全球汽车行业放缓，出现产能过剩。中国企业竞相寻求出海，一些欧洲企业则在犹豫，是否将部分工厂转让给中国或其他亚洲汽车制造商。法国汽车供应商OPmobility认为，将欧洲汽车工厂出售给中国企业集团是“一个明智的选择”。而中国汽车企业开始在欧洲落地生产，奇瑞准备为法国人打造法国车。
《费加罗报》的报道引述了OPmobility公司总经理布莱尔女士的话表示，“欧洲市场永远无法恢复到2019年之前的水平，因此，为了保护这个产业，我们必须接受并欢迎希望在这里落户的外国制造商。”她在介绍季度营收的时候指出，将欧洲汽车工厂出售给中国制造商是维护当地生态系统的“明智之举”。OPmobility的季度营收下降了6.1%。
布莱尔的这个观点经常被汽车制造企业和分析师提及。由于中国国内市场需求下降，中国汽车集团正竞相开拓欧洲市场，而且不少集团认为必须在当地生产汽车。中国奇瑞集团便在2023年收购了西班牙巴塞罗那的一座日产工厂。
布莱尔总经理向记者强调，“产能过剩现象无处不在，欧洲尤其如此。”“有些欧洲制造商犹豫是否将部分工厂出售给希望在欧洲立足的中国或亚洲制造商。与其继续增加产能过剩，这仍是一项明智的选择。”她认为“欧洲市场永远无法恢复到2019年之前的水平，因此为了保护这个行业，我们必须接受、甚至欢迎希望在这里设立运营机构的外国制造商”，以支持本地零部件制造。
不过她也表示，“如果我们的客户离去，我们就必须调整产业布局。”Stellantis公司决定在2028年之后停止在普瓦西生产汽车，这将对OPmobility位于厄尔省韦尔农的工厂产生影响。该工厂生产的保险杠有很大一部分用于在普瓦西生产的欧宝Mokka车型。由于全球生产放缓，尤其是欧洲汽车生产放缓，OPmobility第一季度业绩受到影响，合并营收下降6.3%至25.2亿欧元（剔除汇率波动影响后下降2.3%）。
中国汽车制造商奇瑞4月在法国推出旗下Jaecoo和Omoda品牌。奇瑞法国公司首席执行官于瀚邦和销售总监考埃格向法新社透露，奇瑞正在考虑在欧洲生产一款小型电动汽车。
奇瑞作为中国第三大汽车制造商，业务遍及100多个国家，2025年总产量280万辆，海外销量达140万辆，成为中国最大的汽车出口商。奇瑞2025年在欧洲售出13.5万辆汽车，其中在英国和西班牙分别销售5万辆和2万辆，力争今年达到15万辆的销量目标。
奇瑞法国销售总监考埃格解释说，为了巩固在欧洲市场的地位，奇瑞决定在巴黎设立研发中心，“研发一款小型轿车，因为法国是这种小型车的一个非常大的市场，最好的方法便是在法国进行研发。”他曾担任现代汽车法国公司总裁。
“为法国人打造的法国车”
于瀚邦也表示，“我们想为法国人打造一款法国车”。他对雷诺最近推出的Twingo电动车赞不绝口，尤其是“可以滑动的后排座椅、行李厢空间和车尾造型，设计非常巧妙。”他透露“我们想了解法国消费者的喜好，想做一款小巧美观的车型。”
与许多中国汽车制造商一样，奇瑞也是在两年前开始进军欧洲市场，并进入到法国和德国这两个欧洲大陆“要求最高”的市场。目前在欧洲推出的车型是燃油车和混合动力车，尚未推出纯电动车型，因为欧盟对在欧盟以外生产的电动车加征关税。奇瑞已经在西班牙巴塞罗那设有工厂，2023年收购了日产的一家工厂，通过合资企业使用西班牙老牌子Ebro生产汽车。
该公司三年目标是在西班牙实现年产量20万辆。销售总监考埃格还披露“集团正在欧洲其他地区寻找现有工厂的生产能力。”他没有排除在法国建厂的可能性。
匈牙利和西班牙与中国电池和电动汽车巨头签署了多项协议，不惜在互惠和技术转让方面做出让步。欧盟工业专员塞茹尔内11月初称，在这两个国家的汽车“使用中国零部件，并由中国工人进行组装”。
九天编译
（编辑：法雨）
