【欧洲时报4月29日文耕编译】欧洲飞机制造商空中客车在2026年开局遭遇明显逆风。继第一季度交付量疲软之后，公司28日晚间公布的财报又显示利润大幅下滑。数据显示，经特殊项目调整后的营业利润（EBIT）仅为3亿欧元，同比暴跌52%。

德国《法汇报》报道，空客最重要的业务部门——民航飞机部门——持续受到生产瓶颈的困扰。其中最大问题是美国发动机供应商普惠无法按时供货。早在今年2月的财报发布会上，空客就曾罕见地公开点名批评这家美国供应商。空客首席执行官纪尧姆·福里如今再次表示，双方依然存在严重分歧，但谈判仍在继续。

另一个问题是：空客最畅销的中程飞机A320的机身整流罩存在生产缺陷，该缺陷于12月初曝光。空客表示，修复工作将在今年上半年持续进行。雪上加霜的是，第一季度还因中国方面的认证问题，导致近20架飞机未能如期交付，只能推迟到第二季度。

所有这些因素加在一起，给资产负债表带来沉重压力。民航飞机部门的调整后息税前利润从去年同期的4.94亿欧元暴跌至8100万欧元。直升机部门利润也出现下滑，从7800万欧元降至6500万欧元。相比之下，长期亏损的防务与航空航天部门却意外成为“稳定器”，利润从7700万欧元增至1.3亿欧元。

尽管开局不顺，空客管理层仍维持全年目标不变，包括交付约870架民航飞机，以及实现75亿欧元的年度利润目标。空客首席财务官托普费尔（Thomas Toepfer）承认，第一季度数据“乍看确实非常疲弱”，但他强调，这并“不令人意外”，因为相关问题早已纳入全年预测之中，公司仍“有信心”完成全年目标。

托普费尔称，中国方面的认证问题目前已解决，A320机身缺陷修复工作也正按计划推进，预计将在下半年推动交付量提升。他指出，普惠发动机短缺才是影响全年交付量的“真正瓶颈”。

至关重要的民航飞机业务下滑之所以格外引人注目，是因为目前伊朗战争尚未带来直接影响——但未来风险正在上升。首席执行官福里28日表示，目前尚未出现订单取消或延期现象。

不过，业内普遍担忧，如果伊朗战争持续，中东海湾航空公司的订单可能受到冲击。同时，由于霍尔木兹海峡遭封锁，原材料和零部件运输也可能出现严重延误。而此前新冠疫情造成的供应链问题才刚刚有所缓解。空客对此表示：“当前运营环境依然动态且复杂。”

资本市场方面，投资者已开始下调对空客盈利能力的预期。自今年1月创下历史高点以来，空客市值已缩水近25%，降至约1300亿欧元。而美国竞争对手波音则在经历多年危机后重新反超空客，目前市值超过1500亿美元，今年以来仅下跌约8%。

（编辑：李祎瑾）