奥媒：中国在全球“绿色转型”中占据主导地位
《上奥地利消息报》报道，一项由波士顿咨询集团（BCG）与世界经济论坛（WEF）联合发布的最新研究显示，全球“绿色经济”年产值已超过5万亿美元（约合4.3万亿欧元），成为当前全球增长最快的经济领域之一。中国在这一进程中已确立显著领先优势，其在清洁技术领域的投资规模超过美国和欧盟之和。
据《数万亿美元规模的市场：绿色经济增长的CEO指南》预测，到2030年，全球绿色经济市场规模将扩大至7万亿美元以上。在过去十年中，只有科技行业的增长速度快于绿色经济。该领域快速扩张的关键因素之一，是绿色核心技术成本的大幅下降。自2010年以来，太阳能和电池成本已下降约90%，海上风电成本下降约50%，显著提升了相关技术的市场竞争力。
研究还指出，目前全球约50%的温室气体排放，已经可以通过对企业而言具备经济可行性的技术加以削减，主要包括太阳能、风能以及电动汽车等领域。此外，另有约20%的排放量也可通过相对较低的额外成本实现减排。在多数市场中，光伏、风电以及乘用车电动化已具备与传统技术竞争的能力。
BCG高级合伙人帕特里克·赫尔霍尔德表示，绿色转型早已不再只是政策驱动的政治项目，而是一个真正的全球性增长产业。报告预计，到2030年，该领域将新增约2万亿美元的市场规模。数据显示，自2020年以来，绿色产品收入占比较高的企业，其增长速度约为传统企业的两倍。
在国家层面，中国在绿色技术领域的投入规模居全球首位。仅在2024年，中国对清洁能源的投资就达到6590亿美元，超过美国和欧盟的总和。研究认为，中国在太阳能和风电设备、电池制造以及绿色专利方面的领先地位，正在深刻塑造全球气候友好型技术的关键供应链。
尽管美国和欧洲在部分技术领域仍保持创新能力，但中国的市场规模、政策协调能力以及国家主导的产业政策，正持续改变全球绿色产业的力量对比。
广顺仁编译
奥媒：印度担心中方“截流”加紧建造水坝
奥地利《信使报》报道，由于担心中国在西藏建设的特大型水电站影响本国水资源，印度正加快推进自己的水坝项目。
印度政府担心中国计划中的大坝在枯水期可能将雅鲁藏布江的水流量减少高达85%。雅鲁藏布江流入印度后称为布拉马普特拉河，关系到数以亿计人口的生计。
印度最大的水电企业已在武装警察保护下将测量设备运入自建水坝的拟建地点。即便迅速获批，该工程也需要至少十年时间完工，这意味着印度水坝可能晚于中国项目建成，并在施工阶段面临来自上游突发洪水的风险。
印度计划兴建水坝的直接原因，是中国去年12月宣布将在靠近印度边境、雅鲁藏布江入境前修建一座全球最大的水电站，总投资约1700亿美元（约合1500亿欧元）。印度政府估算，中国未来可调控或分流约400亿立方米水量，相当于每年跨境流量的三分之一以上。
此举对印度旱季的影响尤为严重，当气温升高且大面积农田失去灌溉时，土地可能变得贫瘠。印度规划的“上锡洋（Upper Siang）项目”预计可储水140亿立方米，以便在枯水期调配使用，缓解水源不足。
中国大坝计划加剧了印度方面的忧虑，即战略对手可能利用对河流水量的控制作为地缘政治筹码。中国同时对毗邻的印度阿鲁纳恰尔邦部分地区提出领土主张。
北京外交部发言人则表示，中国的水电项目经过科学评估，不会对下游国家造成不利影响。
广顺仁编译
西媒：中国成为西班牙最大进口来源国
中国正在超越德国，成为西班牙最大的商品和服务供应国。最新数据显示，西班牙与全球第二大经济体之间的贸易联系不断巩固并持续加强。西班牙主流媒体THE OBJECTIVE网站对此进行了报道。报道称，这一趋势标志着西班牙进口结构出现“历史性反转”。
THE OBJECTIVE网站报道，根据西班牙银行公布的海关数据显示，中国在今年6月、7月、8月和9月连续四个月成为西班牙最大的进口来源国，超过了长期位居首位的德国。在这一时段内，中国向西班牙出口的商品和服务总额达到169.65亿欧元，而德国同期的出口额为162.57亿欧元。差距最显著的月份是8月，当月中国对西班牙的出口额达到37.25亿欧元，而德国为31.52亿欧元。
除了华为等技术产品的输入，Shein、AliExpress、Temu等中国在线购物平台的迅速扩张，也成为推动中国商品在西班牙市场快速增长的重要因素。一方面，这些平台正在改变西班牙消费者的购物方式，另一方面，这些平台的销售也扩大了中国作为供应国的份额。
事实上，中国早在2022年时就曾超越德国，成为西班牙最大的供应国。当年西班牙从中国的采购额达到474.08亿欧元，而从排名第二的德国的采购额为430.51亿欧元。如果目前的趋势延续，中国今年极有可能在年度总体数据上再次保持领先地位。
在今年前九个月（1月至9月）中，德国以373.44亿欧元的出口额勉强保住其最大供应商的位置，中国则以368.36亿欧元紧随其后。两者的数字均大幅领先于美国。美国对西班牙的出口不仅没有增长迹象，甚至出现小幅下降。值得注意的是，这一趋势并非最近几年才出现。早在2025年前九个月，美国向西班牙的商品和服务出口额仍达到233.91亿欧元，但增速明显放缓。
与此同时，西班牙也成为中国科技平台在欧洲的重要落脚点，其市场规模和用户体量在整个欧盟范围内都备受关注。除了进口额占比持续上升外，中国在西班牙的投资也呈现出显著增长趋势。根据西班牙经济部贸易国务秘书处的官方数据，2025年上半年中国对西班牙的投资额达到4.673亿欧元，约占同期西班牙总投资额的5.5%，同比增长高达522%。换言之，与2024年同期相比，中国资本在西班牙的投资规模扩大了六倍以上，进一步显示出中国企业对西班牙市场的战略性布局与兴趣。
唐奕奕编译
英媒：中欧重启电动汽车关税谈判
中国商务部近日宣布，与欧盟就中国制造电动汽车“最低价格计划（minimum price plan）”的谈判正式重启。多家英国主流媒体认为，此举标志着中欧在经历数月贸易摩擦后，正尝试以对话替代对抗，通过谈判机制化解分歧、稳定经贸关系，被视为双方在全球新能源汽车竞争加剧背景下寻求务实合作的重要信号。
路透社12月11日报道称，此前欧盟委员会于2024年10月启动对中国电动汽车反补贴调查，拟对部分车型征收最高达45.3%的临时关税。欧方指责中国政府补贴导致其电动车“以不公平价格”进入欧洲市场。而中国政府则表示，产业优势来自规模化生产和技术创新，而非补贴倾斜。此次谈判重启，表明双方有意通过对话而非对抗来化解矛盾。中国商务部发言人何亚东表示，中方欢迎欧盟重申重启价格谈判的承诺，推动形成兼顾各方关切的解决方案。
《金融时报》指出，欧盟汽车行业正处于“政策与产业双重压力之下”。该报分析称，高能源成本、市场需求放缓以及来自中国平价电动车的竞争，使欧洲车企在应对市场变化时面临更大不确定性，不同企业对贸易保护措施的看法也并不一致。
在市场层面，《每日电讯报》援引汽车行业分析公司数据称，2025年前九个月，中国汽车企业在欧洲市场的销量较2024年同期增长91%。独立汽车行业分析师、数据公司JATO Dynamics全球分析负责人费利佩·穆尼奥斯（Felipe Muñoz）表示，中国电动汽车在价格和产品质量方面具备竞争优势，其售价通常低于西方品牌，同时产品质量表现良好，这被视为推动销量增长的重要因素。
多家英媒认为，上述市场变化加剧了欧洲汽车产业内部的利益分化。《路透社》报道指出，在是否对中国制造电动汽车加征关税的问题上，欧盟成员国政府立场并不统一。报道称，法国与意大利车企呼吁提高关税以保护本土制造业，而德国、瑞典等国的跨国车企则担心报复性措施影响其在华业务。《路透社》认为，这种分歧反映出欧盟内部不同行业和企业在应对全球竞争时的不同利益诉求。
此次谈判重启正是为中欧避免贸易摩擦进一步升级提供了沟通空间。《金融时报》指出，欧洲汽车行业在政策和市场双重压力下仍面临诸多挑战。例如，欧洲汽车制造商对复杂的产业政策和日益激烈的竞争环境表达了担忧，这表明行业在调整转型过程中仍存在不确定性。《路透社》报道称，最低价格机制被视为一种折中安排，既可回应欧盟对市场竞争的关切，也有助于减少高关税对双边贸易的冲击。不过谈判能否取得实质性进展，仍取决于双方在价格机制设计及执行规则上的协调程度。在欧盟内部立场尚未完全统一的背景下，中欧围绕电动汽车问题的磋商进展，仍有待进一步观察。
何雨薇编译
英媒视角：加拿大重新审视对华关系
今年亚太经合组织第三十二次领导人非正式会议期间，中国国家主席习近平在韩国会见加拿大总理卡尼以来，中加关系止跌企稳，稳中有进。英媒《经济学人》12月11日报道《提防特朗普，加拿大重新审视对华关系》，对中加关系的未来走向发表评论。
《经济学人》称，上一次国际社会关注加拿大对华立场已是半个世纪前。彼时美国深陷越南战争，不愿加拿大承认中华人民共和国。但加拿大意识到与美国立场相左不会严重损害加美关系，与中华人民共和国建交既符合自身发展，也关乎世界利益。1970年，两国正式建交。55年后的今天，加拿大与其他中等强国一样，正重新审视其对华政策。但《经济学人》分析认为，加拿大能走多远仍要看美国“脸色”。
2018年，中加关系骤然降温。加拿大应美国要求逮捕华为首席财务官孟晚舟。中方随后拘留两名加拿大公民迈克尔·斯帕弗和康明凯。三人虽于2021年获释，但双边关系依然高度紧张。就在今年4月加拿大议会选举竞选期间，现任总理卡尼称中国对加拿大构成地缘政治最大威胁。但到10月，卡尼表示，在出席亚太经合组织领导人非正式会议期间与习近平主席的双边会晤是加中关系的“转折点”，并接受了习近平主席的访华邀请。不列颠哥伦比亚大学教授保罗·埃文斯说：“四个月前，双方尚未展开实质性讨论……主张加强加中两国互动的人曾被边缘化。现在，情况正在变化。”
《经济学人》报道指出，变化主要源于两方面原因。一是美国总统特朗普对加拿大商品加征25%关税，并称加拿大应成为美国的“第51个州”，动摇了加拿大对美国的本能信任。智库皮尤研究中心今年2月至4月进行的一项调查显示，34%的加拿大人对美国持正面看法，较2024年下降20个百分点。与此同时，加拿大社会对华态度出现回升。民调机构安格斯·里德研究所9月调查发现，27%的加拿大人对中国持正面看法，高于今年早些时候的16%。
二是卡尼本人。今年3月，卡尼接替执政9年的贾斯廷·特鲁多出任总理，中方视此为恢复重启双边交流合作的契机。尽管两人同属加拿大自由党，但在2018年两国关系破裂时，卡尼正在伦敦执掌英国央行。这在中方看来，他没有历史包袱。
习近平会见卡尼也为双方高层往来释放出积极信号。知情人士透露，现任加拿大农业部长已会见中方高级官员，而时任农业部长去年访华时未能获得正式会见。11月30日，中国企业家代表团飞赴多伦多，旨在落实两国领导人达成的重要共识。
中国媒体重点关注卡尼有关“全球经济重心正在转移（离开美国）”的表态。但中方也深知，加拿大的选择空间有限。中国国际问题研究院美国研究所副所长苏晓晖今年7月撰文指出，加拿大仍然受制于其长期依赖美国的现实。有网友评论认为，只要美国给点甜头，加拿大就又会对美示好示弱。
尽管如此，加拿大仍在寻求转圜余地。2024年，加拿大与美国的货物贸易额达7620亿美元，远超其第二大贸易伙伴中国的860亿美元。为降低对美依赖，彭博社报道称，加拿大计划到2035年对美国以外市场的出口额翻倍，从而实现额外2150亿美元贸易增长。目前中国市场仅吸纳加拿大约4%的出口，仍有增长空间。
不过，美国仍将是最大变数。2024年底，加拿大紧随拜登政府，对中国制造的电动汽车加征100%关税。中方随即反制，对原产于加拿大的进口油菜籽、特定海鲜和猪肉产品加征关税。中方表示，如果加方取消对中国电动汽车的关税，中方也会对等取消对加方相关产品的关税。但特朗普政府对此可能表示担忧，此举可为目前被排除在美加市场之外的中国电动车制造商带来重大突破。
对此，加拿大或优先从打击跨国犯罪和促进人员往来等政治敏感度较低的领域入手。中方积极响应，去年11月，中方决定恢复疫情以来中断的旅行社经营中国公民赴加拿大团队游业务。随着两国政治关系回暖，至少能有更多中国人到加拿大过冬。
姜景涵编译
（编辑：法雨）
