法媒：法国总统访华寻求与中方“达成共识”
在当前中欧关系紧张的背景下，法国总统马克龙在北京会晤中国国家主席习近平，试图重振中欧伙伴关系。法媒引述总统府消息人士的话称，马克龙此次访华“雄心勃勃”，因为欧洲和中国“必须”在“国际问题与和平”上“达成共识”。
据《费加罗报》报道，法国总统马克龙12月3日开启为期三天的访华之旅，而此时的中欧关系因乌克兰冲突和贸易紧张局势而蒙上阴影。此前，马克龙总统接见了乌克兰总统泽连斯基，并与美国总统特朗普会面。此次，他飞往远东，访问世界第二大强国、俄罗斯的可靠伙伴、与美国较量越显活力的中国。
10月30日，特朗普在在釜山与习近平会晤时吹嘘“G2”的强大力量。与此同时，马克龙努力保证不被出局，目标瞄准明年担任七国集团轮值主席国。届时与主要新兴经济体开展对话将是重中之重。
他还希望防止欧洲在“美国优先”和重新集中于北京-莫斯科轴心的欧亚大陆之间不断受到孤立。爱丽舍宫消息人士称，马克龙此次访华“雄心勃勃”，因为欧洲和中国“必须”在“国际问题与和平”上“达成共识”，并不是什么“天真”之举。
马克龙在4日北京人民大会堂会晤习近平主席的时候，试图说服中国发挥俄罗斯好朋友的作用，引导普京在与华盛顿和基辅的谈判中实现“停火”。
法媒认为法国总统的这一尝试难度极大。北京人民大学教授丁一帆表示，“马克龙会再次尝试，但不会产生什么影响，因为这会让中国在与俄罗斯的关系中处于尴尬境地。”
就在倡导“美国优先”的美国总统向其盟国施压之时，中国呼吁欧洲体现自我价值。这符合中国在与世界头号强国展开长期竞争当中寻求制衡力量的战略。欧盟27国内部的分歧，回旋余地正在减弱，给中国提供了机会。
常驻香港的亚洲中心研究员卡贝斯坦表示，“他们会打出马克龙的新戴高乐主义和战略自主这张牌，试图削弱布鲁塞尔。与德国的协同至关重要。”德国总理默茨预计也将很快访问中国。
面对以Shein（希音）和电动汽车为代表的中国产品涌入，欧盟委员会和巴黎都对重新加强贸易保护发出警告，这令依赖对这一关键市场出口的“世界工厂”感到担忧。
马克龙访问中国期间或强调“减少经济失衡”。过去十年中，法国对华贸易逆差翻了一番，而中国正将工业“过剩产能”引入法国市场。法国领导人的首要任务是吸引投资，目前中国在法的投资额仅占法国在华投资额的四分之一。这很可能会加剧法国对中国的依赖。
法媒分析指出，中国对欧洲的兴趣有所保留，认为欧洲在全球地缘政治和科技竞赛中已经落后，且难以摆脱跨大西洋的控制，而欧盟的分裂和法国的政治危机更是雪上加霜。
法媒回顾法中两国领导人通过会晤建立了联系。但马克龙总统国内支持率下降以及其总统任期即将结束，无疑会给此次访问蒙上阴影。此前，他曾承诺每年访华，但因地缘政治和公共卫生现实而受到制约。
九天编译
法媒：马克龙总统访华提振法企士气
法国总统马克龙3日抵达北京开始访华，随行的有达能、空客、达飞海运集团和米斯特拉尔人工智能公司等近40位大型集团首席执行官。法媒的报道称中国是一个“至关重要”但“日益艰难”的市场。中国至关重要，要想成为全球引领者，就必须身处中国。
《回声报》的报道写道，空客、法国电力公司、苏伊士集团、奥拉诺、威立雅、法雷奥、达飞海运集团、施耐德电气、地中海俱乐部、达能、安德罗斯果酱、米斯特拉尔人工智能公司等大型集团的近40位老总随同马克龙总统一起抵达北京，展开为期三天的对华国事访问，
对于马克龙总统而言，此行的目的有二。一方面，中国正日益削弱法国和欧洲企业的竞争力，马克龙希望为这些企业开拓新的市场，尤其是中国正在制定“十五五”规划之际。与此同时，他还希望提振在华法国企业的士气。
据中国法国工商会统计，法国在世界第二大经济体中国拥有近2100家子公司，雇佣员工30多万人，是在华企业数量最多的欧洲国家。然而，法国企业的生存环境日益艰难，房地产危机导致经济放缓，中国消费者对日益高端的本土品牌的需求不断增长，而且激烈的竞争迫使它们降价。
这些新出现的困难加剧了法国企业在中国面临的长期挑战，例如法律不确定性、知识产权风险等。欧盟委员会对中国电动汽车加征关税后，北京立即对欧洲白兰地、猪肉和乳制品展开反倾销调查。这三个产业也将是马克龙总统此次访华的重点议题。
中国法国工商会在春季对300多家企业进行的一项调查报告当中写道，“2025年法国企业的经济前景喜忧参半，大多数企业预计既有挑战也会实现小幅增长。尽管监管方面取得了一些进展，但企业仍然面临着与竞争、价格和成本效益相关的问题。战略性投资正在离开中国”。
因此，近75%的法国企业计划在2025年削减规模，并主要通过裁员来实现。中国法国工商会的数据显示，只有25%的企业计划在未来三年内增加对华投资。
安永法国合伙人雷尼耶已在上海工作了17年。他认为，疫情最严重的时期、即中国在2022年底解除限制之前一直处于封闭状态的最糟糕的时期已经过去。“我们不再面临‘去留抉择’的困境。”“中国至关重要，要想成为全球引领者，就必须身处中国。”
诚然，那些尚未达到一定规模或开发出合适产品的小型企业已经离华。据中国法国工商会的数据显示，未来三年内，只有5%的法国企业计划撤出中国。
而那些留下的企业多为最大的中小企业和法国上市的40家最大企业已完成了重组、调整了战略和产品，以抓住长期发展机遇。例如，欧莱雅集团最近收购了两家中国化妆品品牌的股份，以更好地融入中国市场生态系统。
九天编译
英媒：中国支持南非防治艾滋病项目
据路透社和彭博社报道，由UNAIDS牵头促成，中国将在未来两年提供349万美元，用于支持南非艾滋病防治项目。南非是全球艾滋病感染者人数最多的国家，约800万人携带艾滋病病毒（HIV）。
此前南非约17%的防控HIV相关预算来自美国，但美国今年初削减对外援助后，这一来源严重收缩。据介绍，中方此次资助将填补其中部分空缺，覆盖全南非职业技术类院校5.4万名青少年，提供检测试剂和安全套售卖机等服务。
中国驻南非大使吴鹏表示，中国愿继续通过政策协调、创新药物供应和技术转让等方式，助力南非构建可持续的艾滋病防治体系。南非卫生部长莫措阿莱迪对中方提供的支持表示感谢，称这将加强该国对HIV的应对力度。
联合国艾滋病规划署（UNAIDS）执行主任温妮·拜恩伊玛表示，中国正与南非携手合作，遏制新的艾滋病感染，这与南非担任G20轮值主席国期间提出的“团结、平等、可持续”主题不谋而合。
姜景涵编译
英媒：英首相冀与中方重启“建设性接触”
12月1日，英国首相斯塔默在伦敦金融城出席年度女市长晚宴并发表外交政策演讲，其中对中英关系的表述引发外界高度关注。多家外媒解读称，斯塔默此次讲话释放出英方寻求推动与中方开展合作的积极信号。英方强调愿构建更加稳定、清晰的对华政策框架，并致力于在多个领域与中方重启建设性接触。
BBC报道，斯塔默指出，“英国政府将重点关注与中国的关系，对华政策不能继续忽冷忽热。”他回顾称，在卡梅伦与奥斯本时期，英中关系曾迎来“黄金时代”，随后又陷入“冰河时期”。
斯塔默强调，“在当今中国已成为科技、贸易和全球治理领域的关键力量之际，若无法妥善处理中英关系，实属‘失职’。”
《金融时报》援引斯塔默表态称，“中国是一个拥有巨大规模、雄心壮志和创造力的国家。”BBC报道，英国政府将主动探索与世界第二大经济体拓展合作机遇。
路透社指出，英方表示将全力支持本国企业深化与中国在金融和专业服务、创意产业、制药及奢侈品等多个领域的合作，鼓励企业积极把握与中国扩大贸易的可能性。斯塔默道，“英国企业在这些领域已有案例，蕴含着巨大的出口机遇，我们将为企业提供信心和明确指引。”
彭博社报道，英国已有多位内阁高级官员陆续访问中国，包括时任外交大臣（现副首相兼司法大臣）拉米、财政大臣里夫斯、商业和贸易大臣凯尔等，就深化双边经贸往来等议题与中方展开交流。
斯塔默表示，“这些再次投入为英国企业带来数十亿英镑的出口收益和市场准入机会。”外界认为，英方密集派遣高级官员访华，反映出其在当前背景下希望与中方开展务实合作的积极姿态。
多家媒体注意到，斯塔默明确反对“孤立主义”立场，并强调将拒绝过去“非此即彼”的简单选择。他指出：“我们的回应不会被恐惧驱使，也不会被幻想所软化。它将立足于力量、清晰和清醒的现实主义。”
《金融时报》引述斯塔默言论称，“前政府在对华事务中缺乏专业性，这是‘失职行为’，”应以更加负责任、长期性的视角重建与中国的稳定接触机制。
英国天空新闻援引斯塔默立场表示，“将英国脱欧作为未来外交政策的模板是‘极其鲁莽的’，我们至今仍在应对其后果。”
据悉，英国首相斯塔默正筹备于明年年初正式访华，若行程成行，他将成为自2018年特雷莎·梅之后首位访华的英国首相。英媒分析认为，此举展现出英方希望重建建设性对华沟通渠道的实际意愿。
刘澳京编译
德媒观察：中俄开通北极航道 欧洲再度缺席
10月中旬，“中欧北极集装箱快线”完成首航，从宁波舟山港启程，历时20天，满载约4000个标准箱，陆续驶抵英国、德国、波兰和荷兰的港口进行卸货作业。相比之下，中欧班列平均耗时约25天，苏伊士运河航线约需40天，经好望角则长达50天。这条新通道的开辟，或将深刻影响未来全球贸易格局。而令人关注的是，面对北极这一日益凸显的战略区域，欧洲却有可能在关键节点上再度缺席。德媒《柏林日报》相关报道现编译如下：
作为全球最重要的制造和出口国之一，中国长期以来高度重视贸易路线的安全与多元化。自2013年“一带一路”倡议提出以来，中国在全球范围内广泛投资贸易基础设施，包括中亚与东南欧的陆路交通网络，以及地中海、非洲、拉美等地的港口枢纽。
而如今，随着全球地缘紧张与气候变化持续发展，北极航线正在成为新焦点。
目前，北极航道被视为南部传统海上通道的潜在替代选项。它连接东亚与北欧，与经由苏伊士运河的路线相比缩短了约40%，在运输时间、燃料成本和碳排放方面具有显著优势。因此，包括马士基和中远海运在内的多家大型航运企业近年来已展开多次试航与测试。
除地理因素之外，政策与能源合作也是推动航线发展的重要原因之一。由于部分航段位于俄罗斯专属经济区内，中俄在能源基础设施方面的合作，例如北极地区的液化天然气终端项目——也为这条通道的探索提供了基础。相比之下，有些国家出于政策考量尚未参与相关投资，这也令该区域的开发呈现出“错位化”的局面。
不过，航运安全依然是一个敏感话题。目前东北航道的运营仍主要依赖俄方基础设施和导航支持。在当前地缘政治背景下，这一现实对欧洲国家而言意味着复杂的权衡。
此外，全球传统海运路线的不确定性正不断上升。无论是亚丁湾、曼德海峡，还是马六甲海峡，均面临不同程度的安全挑战。多家国际航运公司也因此开始重新评估北极航线的可行性，寻求更加稳妥的替代路径。
在这一趋势下，贸易路线的多元化也被认为是全球供应链“去风险”策略的重要组成部分。除了北极航道，跨欧亚的陆路运输也呈现增长势头。例如从中国重庆通往德国杜伊斯堡的铁路线路，约14天即可完成高价值货物运输，比传统海运节省近2/3时间。
尽管这类铁路路线部分仍穿越复杂的地区，但在当前物流压力增加、供应链韧性备受关注的背景下，铁路运输和“空陆联运”等模式仍具备吸引力。对许多欧洲企业而言，额外的物流成本与时间收益之间的平衡正逐渐发生变化。
从中国的角度看，发展多元化贸易通道符合长期利益。这不仅降低对单一路径的依赖，也提升全球贸易网络的整体稳定性。而北极航道正是其中的一个重要补充选项。
从欧盟或北欧国家角度来看，北极通道也并非毫无机遇。挪威的柯克内斯与哈默费斯特等港口地理位置优越，具备成为东西向枢纽的潜力。但目前来看，欧洲在北极事务中的参与多停留于象征层面，实际影响力有限。
换句话说，一个可能重塑欧亚贸易格局的航道正在成形，而欧洲在其中的存在感并不强。无论是出于能源、安全还是政策的考虑，欧洲目前仍处于“观望”状态。
目前看来，北极航道所代表的，不仅是一条物理上的新航线，更是一个关于全球秩序调整的缩影。对于是否参与、如何参与，这个问题留给欧洲的时间，或许并不太多。
蒋晓萌编译
（编辑：法雨）
