【欧洲时报11月6日冀果编译】绿色航空燃料并非新生事物，但距离普及应用仍相去甚远。航空公司目前仍然依赖传统航空燃料。欧盟高度关注其气候保护目标的实现，因此希望提高合成煤油对航空公司的吸引力。

综合德国新闻电视台（N-TV）、德国《经济周刊》网站报道，为了在航空运输领域实现气候保护的目标，欧盟希望促进绿色煤油，即可持续航空燃料（SAF）的生产。11月5日，欧盟委员会提出一项投资计划。计划称，到2027年，布鲁塞尔当局将投入至少20亿欧元用于补贴绿色煤油的生产。此外，还将额外提供5亿欧元用于刺激合成绿色煤油技术的发展。不过，这项技术目前仍处于起步阶段。

欧盟委员会表示，该计划将释放一个明确信号，那就是欧洲的气候保护目标依然有效，而且欧盟一定会支持向气候中和型经济的过渡。航空业也有一项目标，即从今年开始，用可持续煤油替代所需传统航空燃料的2%。这是推动气候保护事业发展的一个最重要抓手。从2030年起，这一比例将提高到6%，然后到2050年逐步增加到70%。长期以来，航空公司一直警告说，绿色燃料供应不足，而且价格较传统煤油高出五倍之多。

欧盟也存在这些担忧——至少在一定程度上如此。欧盟委员会估计，有足够的产能满足持续到2029年的可持续航空燃料2%替代目标。“然而，要实现2030年后的目标，当前的投资计划还不够。”从2030年起，1.2%的合成绿色煤油子配额可能难以实现。原因在于投资成本高昂、技术风险以及航空公司不愿签订长期采购协议从而承担风险。报道称，到2035年，航空业和航运业将需要约2000万吨可持续燃料，这预计需要1000亿欧元的投资。

除财政支持外，欧盟还希望完善框架体系。欧盟计划建立一个连接绿色煤油生产商和买主的机制。这预计将降低投资者的风险，并确保投资者未来收入的稳定性。

欧洲航空协会（A4E）对欧盟认识到这一问题表示欢迎。然而，协会总经理格奥尔古萨库（Ourania Georgoutsakou）指出，欧盟委员会和欧盟成员国必须将承诺转化为实际行动，因为欧洲绿色煤油市场的发展并未达到预期。

德国航空工业联邦协会（BDL）总经理称这些提议是朝着正确方向迈出的一步。“仅靠补贴还不足以使绿色煤油成为具有竞争力的选择。”他补充说，因为这缺乏降低绿色煤油价格的具体措施。从航空业角度来看，欧盟气候保护立法也需要进行修订，因为这些法规使欧洲航空公司较外国业界处于不利地位。

（编辑：北风）