【欧洲时报10月24日夏莹编译】法国和西班牙政府在致欧洲领导人的一封信中表示，应该维持2035年起禁止销售新汽油和柴油汽车的这一目标，但呼吁为“欧洲制造”产品提供激励措施，以扶持陷入困境的汽车行业。

“坚持既定方针”

欧洲新闻台报道，在欧盟委员会宣布即将修订禁止从2035年起销售新的汽油和柴油汽车的立法后，法国和西班牙呼吁欧盟领导人“坚持既定方针”。两国政府均确认，零排放汽车对于实现欧盟的气候目标“至关重要”。

两国政府警告称，撤销禁令将危及到2050年实现碳中和的目标，而这一目标目前已受到《欧洲气候法》的约束。

两国政府还认为，在2035年后继续支持插电式混合动力汽车是“不可接受的”。包括德国、意大利和斯洛伐克在内的多个成员国对此表示异议，他们认为快速向电气化转型将带来经济影响。

德国是欧洲汽车工业的历史支柱，旗下拥有宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等品牌。由于担心自身汽车行业的衰落，德国正在游说制定更灵活的时间表。

意大利方面，总理梅洛尼称该法案是“意识形态的疯狂”，而斯洛伐克总理罗伯特·菲科则谴责这些“绿色乌托邦”威胁着就业和竞争力。

面对这些批评，法国和西班牙重申了为实现脱碳目标已投入的投资，并强调了“不公平的国际竞争”和“日益加剧的压力”，迫使生产转移。

“这一奠基性选择自2023年以来已引导数十亿欧元工业投资流入欧洲，绝不能动摇。”联合信函中如是强调，并坚称欧洲汽车工业的未来必将属于电动汽车。

制定激励措施

法国和西班牙认识到欧洲汽车业目前面临的困难，建议在下次修订法律时解决根本问题，并为欧洲制造商提供措施，鼓励它们投资于欧洲工业的电气化生产。

两国政府呼吁保持灵活性，以助力实现2030年和2035年的目标，并指出这些目标应与欧洲各汽车制造商的生产能力严格挂钩。

根据2023年通过的现行法律，至少50%至80%的新车销售应为零排放汽车（纯电动汽车或氢燃料电池汽车），并力争到2035年达到100%。

信中指出：“向电动汽车的转型绝不能导致工作岗位转移和对第三国的依赖加剧。相反，修订二氧化碳排放法规是一个引入灵活性的机会，以支持在欧洲生产电动汽车并采购零部件的制造商。”

欧委会主席冯德莱恩在10月20日的一封信中确认了“加快修订汽车和小型卡车二氧化碳排放标准法规”的决定。

“我们将继续秉持技术中立和成本效益原则……我们也在评估零碳和低碳燃料在2030年后向零排放道路运输转型中的作用，例如电子燃料……和先进生物燃料。”冯德莱恩表示。

欧委会表示，现行禁止在2035年后销售传统汽车的法律将于今年年底前公布修订案。

（编辑：莹莹）