【欧洲时报8月6日夏莹编译】航空业正在谴责由生物质或废油制成的所谓“可持续”航空燃料（CAD）的稀缺性和过高成本，呼吁放宽欧盟规定的使用此燃料的义务。

法国《世界报》报道，在6月初于新德里举行的国际航空运输协会（IATA）大会上，IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）发出警告：“欧洲的义务非但没有推广使用CAD，反而使其价格比传统煤油贵了五倍。”

欧盟的Refuel EU计划于2025年初生效，要求欧洲航空公司到2050年逐步将CAD纳入飞机油箱：从2025年开始，CAD占比为2%，2030年为6%，2035年为20%，2050年为70%。然而，各航空公司强调，CAD的生产必须跟上步伐。虽然预计2025年产量将再次翻一番，达到200万吨，但这仍仅占全球年度航空运输燃料消耗量的0.7%。

更糟的是，欧洲航空游说团体“欧洲航空联盟”（Airlines for Europe）的一项研究指出，目前的可持续航空燃料产量比实现2030年目标所需的水平低30%。

为了打破僵局，沃尔什认为，欧盟必须重新评估其设定的目标。航空公司希望放宽脱碳义务。这个要求与汽车制造商在脱碳努力方面的要求如出一辙：经过激烈的游说，潜在的罚款将不再基于生产商的年度汽车销量，而是分摊到三年。

这是航空运输领域正在努力填补的一个空白。该行业利益相关者的要求激怒了环保人士。非政府组织运输与环境组织（T&E）驻法国航空部门负责人杰罗姆·杜·布歇（Jérôme du Boucher）叹道，这些要求“并非基于科学证据，而是基于政治机遇，一些欧洲CAD生产商因为找不到足够的买家而放弃了开发项目。”

事实上，企业在购买绿色燃料方面犹豫不决。他们认为这些燃料价格过高。“CAD的成本仍然是传统煤油的三到四倍。”法航荷航集团首席执行官本杰明·史密斯（Benjamin Smith）说道。对于国际航空集团（IAG）首席执行官兼IATA新任董事会主席路易斯·加列戈（Luis Gallego）来说，“唯一的解决办法是推迟2030年的目标”。

IATA估计，为了在2050年实现碳中和，未来25年将需要4.7万亿美元（约合40.12亿欧元）的投资来开发CAD的生产和分销渠道。相比之下，同样是根据IATA的数据，到2025年，航空公司的集体净利润应为360亿美元。而燃油成本估计占航空公司固定成本的25%，最高可达36%。当然，最终还是要由乘客来买单，因为机票价格会上涨。

（编辑：莹莹）