【欧洲时报7月16日李非编译】比利时安特卫普-布鲁日港目前已经变成了一个巨大的“停车场”，因汽车制造商试图避免美国总统特朗普的关税带来的最坏影响，成千上万辆本应运往美国的汽车、货车、卡车和拖拉机闲置在此。

英国《卫报》报道，该港口公布的数据显示，与去年同期相比，2025年前六个月运往美国的新乘用车和货车运输量下降了15.9%，其中5月的数据出现大幅下滑——就在特朗普宣布其“解放日”关税措施的一个月后。

卡车和所谓的“高重型设备”的出口下降了近三分之一，为31.5%。

这一类别包括拖拉机和工程车辆，跨大西洋运输的下降可能反映了25%的关税将对价格超过10万美元（约合74430英镑）的车辆产生的影响。

据悉，安特卫普-布鲁日港一度是全球最大的汽车运输枢纽之一，2024年向世界各地运送了300多万辆汽车。

“今年下半年的前景仍然不确定。这在很大程度上将取决于欧盟和美国能否在8月1日前达成贸易协定。”该港口在一份声明中表示。

从大众到沃尔沃等欧洲汽车制造商一直希望，在特朗普原定的与欧盟达成关税协议的最后期限到期后，双方能达成协议。

在特朗普入主白宫之前，这些汽车出口需缴纳2.5%的关税，但自今年4月以来，出口到美国的汽车被额外征收了25%的关税，这使一辆家庭用车的价格在美国增加了数万美元。

安特卫普-布鲁日港的英国和爱尔兰港口代表贾斯汀·阿特金说，欧洲各地的港口已经受到了英国脱欧、新冠疫情暴发、2024年集装箱短缺导致港口拥堵（北部港口普遍存在的问题）等一系列考验。

他表示，与英国脱欧相比，关税的影响“更多的是突如其来的冲击”。

“由于新冠疫情，我们经历封锁、解封再到重新封锁，人们在毫无准备的情况下逐渐适应了这种状况。而此次……人们一直在和特朗普谈论关税问题。但我想没人预料到行动的力度和严重性会如此之大。”

目前，安特卫普-布鲁日港无法给出等待运输的汽车数量，但表示数量以千计。

阿特金表示，还有证据显示，该港口也存放着中国汽车，这可能反映出，在中国政府努力应对关税壁垒之际，贸易正从美国转向到其他地区。

另外，红海冲突导致的航线改道打乱了停靠计划，再加上全球船队船舶规模的增加，意味着集装箱在港口停留的时间已从通常的5天延长至8天。

美国是安特卫普-布鲁日港仅次于英国的第二大贸易伙伴，有证据表明，美国出口商也在提前装载货物，以避免欧盟在爆发贸易战时可能征收的任何报复性关税。

今年上半年，自美国入境的货物增加了17%，其中液化天然气（LNG）的运输量有所增加。

（编辑：木子）