【欧洲时报6月11日李非编译】“欧洲之星”誓称要开通英国到德国和瑞士的直达列车，以抵御觊觎其伦敦车站空间的潜在竞争对手。

英国《卫报》报道，这家跨英吉利海峡铁路服务运营商的首席执行官格温多琳·卡泽纳夫表示，尽管之前连接伦敦和法兰克福的项目失败了，但她对2030年代初开通德国和瑞士直达服务充满信心。

“欧洲之星”表示，当前条件“终于成熟”，它已准备好迎接“国际可持续旅行的新黄金时代”，并重申计划购买多达50列新列车。

去年，“欧洲之星”的总乘客人数增长了5%，并且其他多家潜在竞争对手也公布了试图打破“欧洲之星”在英法铁路服务垄断地位的计划。

然而，铁路监管机构英国铁路管理办公室（ORR）表示，伦敦的车站空间仅够再容下一家运营商入驻，或者只能供“欧洲之星”扩建使用。

ORR已要求“欧洲之星”及其竞争对手提交计划，以便在今年晚些时候就如何分配伦敦东部坦普尔米尔斯车站的空间做出决定。

理查德·布兰森爵士的维珍集团已宣布计划推出12列跨英吉利海峡列车服务，而由工党贵族伯克利勋爵担任主席的英国初创公司Gemini Trains也可能运营类似规模的业务。意大利国家铁路公司FS Italiane也在寻求与西班牙公司Evolyn成立合资企业，进入这一市场。

“欧洲之星”坚持称，车站车场已经没有多余空间，特别是如果其自己的扩张计划继续下去的话。该公司表示愿意资助新建车场，但同时呼吁英国政府制定“支持国际铁路的明确国家战略”。

该公司的目标是开通从伦敦到法兰克福和日内瓦的直达列车，预计抵达法兰克福需约5小时，抵达日内瓦则需额外20分钟。

“欧洲之星”表示，在这些航线上运营的飞机航班数量显示出人们对出行的强劲需求——许多商务和休闲乘客现在希望乘坐火车，以更可持续的方式旅行。新一代列车也将能够处理不同系统的复杂性和更长的线路。

一位发言人说，建立新的线路连接需要克服一些障碍，包括建立边境管制、车站基础设施和列车时刻表。

然而，卡泽纳夫表示，她“毫不怀疑”新直达服务会实现，因为“欧洲之星”、乘客和政府都表现出达成的“意愿”。

“欧洲之星”表示，2024年其收入增长了2%，达到20亿欧元，其服务的乘客人数——包括法国、比利时、荷兰和德国的列车服务——达到1950万。该公司尚未为其计划中的20亿欧元列车订单选择制造商。

与此同时，“欧洲之星”证实，在阿姆斯特丹国际总站的建设工作于2月完成后，它将增加前往荷兰的直达列车的频率，届时可满员搭载850名乘客。伦敦圣潘克拉斯和阿姆斯特丹之间的第四班每日往返列车服务将于9月9日开始，第五班则将于12月中旬开始。

（编辑：木子）