【欧洲时报6月15日刘涛编译】在汽车行业和工会的大力游说下，英国政府计划再次下调其2030年电动汽车销售目标。

英国《卫报》报道，车企与行业工会警告称，政府原有的电动汽车销售目标是对车企的惩罚，且会危及就业。

为此，英国政府就未来10年向纯电动汽车转型的方案进行磋商。新方案可能放宽2030年纯电动汽车在新车销量中的占比要求，从此前的80%降至50%，并允许混动汽车在新车销量中占据更大比例。

政府消息人士强调，2030年禁售新型纯燃油车的政策仍保持不变，意味着新车销量中50%为混动车型。而原定2035年全面停售新型混动车型的最后期限仍然有效。

英国电动汽车销售目标的正式名称为“零排放车辆强制标准”，由英国保守党政府于2023年出台，其要求车企在2030年前将电动汽车销量占比提升至80%。

最新变化将是工党政府上台后第二次放宽相关规定。去年，英国大臣们已调整过相关标准，放宽了插电式混动车型的销售限制。但环保人士当时警告，此举会大幅推高碳排放量。目前，插电式混动车型在英国新车销量中的占比不到14%。

英国电动汽车销量虽稳步增长，但在经历初期的快速增长后，仍落后于官方设定目标。今年5月，纯电动汽车占英国新车上牌量的27.3%，未满足2026年占比达33%的目标。车企表示，目前只能依靠大幅降价来促进电动汽车销售，而电动汽车的生产成本也未能如预期般迅速下降。

根据政府设定的标准，车企每卖出一辆电动汽车可获得相应奖励，但若未能完成逐年递增的电动车销售占比指标，将面临罚款。

英国联合工会（Unite）一直呼吁重新评估销售目标，认为此目标导致每辆车被罚1.1万英镑，从而危及就业。

Unite秘书长莎伦・格雷厄姆支持政策调整，称汽车工人此前一直担心工作不保。“若政府无动于衷，对于汽车制造这一英国优势产业而言，无异于自毁前程。”她敦促尽快完成咨询，敲定政策，为汽车行业和工人吃下“定心丸”。

也有不少业内人士对政策调整感到失望，尤其充电行业认为只有维持原有标准，才能推动行业变革。

英国可持续投资与金融协会（UKSIF）首席执行官詹姆斯・亚历山大表示，投资者都很清楚，维持标准对吸引资金投入充电基础设施至关重要，而放宽标准会让外界质疑英国推进交通电动化的长期决心。

智库Transport & Environment则提醒，车企一味游说放宽标准，长远来看终将自食恶果。该机构英国分部负责人安娜・克拉伊尼斯卡表示，该政策吸引了数十亿资金流入汽车制造、充电设施等领域，助力英国汽车产业顺应全球电动化浪潮、布局未来。“如今再度退缩，无疑释放出一个明确信号，即英国无意参与全球电动汽车竞争，也无心维系本土汽车产业发展。”

（编辑：柳露）