【欧洲时报1月5日刘涛编译】根据最新分析，到2030年，英国道路上的纯电动车数量将超过柴油车，伦敦则有望成为英国首个实现零柴油车的城市。

英国《卫报》报道，根据专注电动汽车过渡研究的智库New AutoMotive的分析，去年6月，英国道路上的柴油车数量已降至990万辆，较1240万辆的峰值减少21%。虽然增速不及车企预期，但电动汽车销量仍保持高速增长态势。

不过，电动货车的过渡进程滞后于乘用车，柴油货车销量仍在攀升，并创下440万辆的历史新高。

英国在21世纪初经历了一场“柴油车热潮”，一方面归因于政府提供的更便宜税率，另一方面柴油发动机比汽油发动机更高效，燃油消耗更少，二氧化碳排放量也更低。

不过，柴油车的氮氧化物排放量更高，对健康危害极大。2015年，大众汽车被发现开发了可在排放测试中作弊的软件，引爆“柴油门”丑闻。该公司也因此在全球范围内支付了300亿欧元的罚款、赔偿金及诉讼费。今年的一项分析指出，大众等车企的作弊装置产生的额外排放导致数千人死亡以及大量哮喘病例。

受此影响，柴油车销量萎靡不振，2025年前11个月的销量不足10万辆。但道路上柴油车所占的份额仍需时日才能明显下降，因为柴油车鼎盛时期售出的大批车辆现在才陆续达到报废年限。

据汽车行业游说组织英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）统计，去年英国道路上的纯电动车占比仅为4%，柴油车占32%，汽油车占58%，剩余6%为混合动力车（这类车型多为小容量电池搭配汽油发动机）。

随着老旧柴油车陆续报废，其数量将持续下降，颗粒物污染集中城镇的环境将有所改善。这一趋势也会产生其他连锁反应，如加油站停止柴油供应等。

在这种趋势下，伦敦有望成为英国首个不再有柴油乘用车和货车登记的地区，这主要得益于其超低排放区政策（Ulez）。在该政策下，高污染、未达排放标准的车辆被征收通行费。苏格兰中部地区的柴油车数量也在迅速下降，包括爱丁堡和格拉斯哥，两地都设有超低排放区。

New AutoMotive首席执行官本・内尔姆斯表示，淘汰柴油车是净化英国拥堵城市空气质量的关键举措。“英国电动车普及速度正在加快，这对于每一个渴望洁净空气、安静街道以及极低用车成本的人而言，都是一个好消息。”

分析报告还指出，虽然柴油货车的数量在过去10年中有所增加，但新柴油货车的销量峰值可能已在新冠疫情之前触及，这意味着道路上柴油货车的数量终会下降。

报告合著者之一、环境政策专家马特・芬奇表示，全球正在“告别柴油时代”。“没人否认柴油车曾发挥过作用，但它的时代已然落幕。”

（编辑：柳露）