【欧洲时报10月17日刘涛编译】一项针对80万辆欧洲汽车的分析发现，插电式混合动力车的污染水平与油车相当，前者产生的温室效应污染比官方数据高出近5倍。

英国《卫报》报道，欧洲汽车制造商一直将插电式混动车宣传为单次长途驾驶的可靠选择，不仅避免了纯电动车续航短的问题，还能减少排放。

然而，非营利倡导组织Transport and Environment日前发布的研究报告称，插电式混动车的二氧化碳排放量仅比油车低19%。而实验室测试的官方数据则显示插电式混动车的污染水平比油车低75%。

研究人员发现，2023年，插电式混动车的实际二氧化碳排放量是标准化实验室测试结果的4.9倍，而2021年为3.5倍，显示污染差距呈扩大趋势。

Transport and Environment研究员索菲亚·纳瓦斯·戈尔克表示，实际排放量在上升，官方排放量却在下降。“越来越大的差距已成为一个严重问题。实际上，插电式混动车的污染水平几乎与油车一样高。”

研究人员将这种数据差距归因于“纯电利用系数”（utility factor）被高估，即汽车以电动模式行驶的里程占总行驶里程的比例。研究发现，实际电动模式行驶占比仅为27%，而官方估算比例高达84%。欧盟委员会两次宣布对“纯电利用系数”进行修正，此举可以缩小差距，但不会完全消除差距。

研究还发现，即便车辆在电动模式下行驶，污染水平也远高于官方估算。研究人员认为原因是电动机功率不足以支撑单独行驶，在以电动模式行驶的里程中，近1/3仍需依靠化石燃料来驱动。

研究机构弗劳恩霍夫系统与创新研究所（Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research）能源经济学负责人帕特里克·普洛茨称赞这项研究的价值，称多年来汽车行业一直有声音认为数据不足，难以评估实际排放量，而这份报告弥补了这一缺失。

目前，汽车制造商正向欧盟施压，要求其降低二氧化碳排放目标。欧盟到2035年禁售新燃油车的政策，正面临汽车行业的大力游说，拥有大规模汽车产业的欧盟成员国也表示反对。

研究人员还估计，2021年至2023年间，由于插电式混动车排放量被低估，四大汽车制造商规避了超过50亿欧元罚款。而车主每年的实际驾驶成本比实验室估算金额多出约500欧元。

（编辑：柳露）