【欧洲时报7月7日李非编译】汽车制造商有望实现英国现有的电动汽车销售目标，尽管他们已成功游说政府放宽了销售规定。

英国《卫报》报道，智库New AutoMotive的一项分析显示，2025年上半年，电动汽车销量占总汽车销量的21.6%，仅略低于满足现行规定所需的22.06%。

此前，前首相苏纳克领导的保守党政府引入了零排放汽车（ZEV）的强制规定，迫使汽车制造商销售更高配额的电动汽车，否则每辆超过化石燃料车辆配额的汽车将面临高达1.5万英镑的罚款。

然而，今年4月，英国商务大臣乔纳森·雷诺兹证实，工党政府将放宽相关规定。在此之前，英国汽车业展开了反对该政策的密集游说活动。沃克斯豪尔制造商斯特兰提斯曾将其关闭卢顿货车工厂的决定归咎于该规定。

汽车制造商的原定目标是2025年电动汽车销量配额达到28%，才能避免罚款，但New AutoMotive的计算，规定的“灵活性”意味着实际目标要低得多。

这是因为汽车制造商可以在多个年度之间灵活调整电动车销售占比，并通过销售更多的混合动力车来获得减排信贷。在政府做出让步后，制造商将在如何实现年度目标方面获得更多自由，并面临较低的罚款。

New AutoMotive首席执行官本·内尔梅斯表示：“考虑到政府决定放宽今年的目标，汽车制造商距离达成2025年的目标只有咫尺之遥。”

“这一令人印象深刻的进展应该让政府放心，雄心勃勃的目标将刺激英国实现净零排放所需的创新和活力，并在全球向电动汽车的转变中取得领先地位。”内尔梅斯说。

放宽规定对个别汽车制造商尤其有利。New AutoMotive的分析表明，日本汽车制造商日产距离2025年实现目标最远，因其位于英格兰北部的桑德兰工厂尚未开始生产新款Leaf电动汽车。

丰田和捷豹和路虎品牌的制造商捷豹路虎（JLR）也远远落后于实际目标。

尽管政府声称影响“可以忽略不计”，但放宽目标的决定预计将意味着大量额外的碳排放。

英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯表示，上个月有1/4的新车买家选择了电动汽车，市场虽然正在向前发展，“但速度还不够快”。

霍斯表示：“表面数据掩盖了一个事实，即今年只有13%的私人买家选择纯电动汽车，而增长是由受诱人财政激励的车队推动的。”

“私人消费者缺乏自然需求，迫使制造商推出不可持续的折扣，并促使它们向政府寻求更高的监管灵活性，以避免同时面临销售激励措施和支付罚款的双重打击。”他说。

霍斯表示，英国人对电动汽车持谨慎态度的原因有很多，包括车辆成本更高，公共充电设施不稳定且价格昂贵。他补充说：“鼓励司机用老旧高污染车辆置换为新零排放车辆的最佳方式，是政府效仿其他国家，重新推出它曾经提供的强有力的购车激励措施。”

（编辑：木子）