【欧洲时报7月15日冀果编译】载货量减少、成本攀升、运输路线拉长……莱茵河的低水位正对德国经济产生显著影响。德国钢铁巨头蒂森克虏伯钢铁公司（Thyssenkrupp Steel）已提前布局，削减了高炉产量。

德国新闻电视台（N-TV）报道，莱茵河的低水位不仅给刚刚开始复苏的德国工业蒙上阴影，还可能导致加油站燃料供应短缺。德国最大钢铁制造商蒂森克虏伯公司发言人表示：“由于原材料供应小幅受限，我们已预防性降低高炉产量。另因水位较低，公司已暂停自有的推船运输。”该发言人补充称，目前，公司正转而使用预防性租用的外部船只。这些船只吃水较浅，在当前的水位下仍可运行。目前对客户的供应情况尚未受到威胁。

德意志银行研究部经济学家马克·沙滕贝格（Marc Schattenberg）指出，水位骤降的影响首先会反映在运输成本上升和物流路线调整上。在近期德国经济数据表现意外强劲后，运输延迟造成的供应链受阻正成为工业稳定复苏“不合时宜的逆风”。“不过，相关企业可能已经吸取了过往危机教训，并已投资建设了更具韧性的供应链体系。”沙滕贝格说。

莱茵河是世界上最繁忙的内河航道之一。根据德国联邦水路与航运管理局此前的预测，科布伦茨附近的关键隘口考布（Kaub）段的水位在7月14日下午降至41厘米。目前历史最低水位纪录为25厘米，在2018年10月创下。分析称，未来几天该路段水位预计将降至40厘米以下。“一般来说，如果考布的水位降至40厘米左右或更低，内河货运就会被迫中止。”沙滕贝格表示。报道称，持续数周的干燥天气，以及支流和博登湖汇入水量的减少，是导致此次水位降低的主要原因。

科隆德国经济研究所（IW）经济学家托马斯·普尔斯（Thomas Puls）解释道，低水位会降低内河船只的装载吃水深度，“导致船只装载量减少，从而抬高运输成本。对于部分难以转由铁路或卡车运输的产品，其运输甚至会受到限制。”柴油或汽油等石油产品属于最重要的运输货物。如果内河航运完全停摆，每天将需要额外增加约3000辆油罐车的运力。“但目前既没有闲置的油罐挂车，也没有多余的司机，”普尔斯表示，“因此，莱茵河通航受限的影响，至少会反映在德国西部地区加油站的价格上，从而成为推高成本的又一个关键因素。”

德国经济研究所称，化工行业也是受冲击最严重的行业之一。普尔斯表示，化学行业通常需要在两地间运输大量货物。除内河航运外，其他运输工具根本无法承载这些运量。

“内河航运大客户还包括建筑业，涉及沙子或砾石等大宗散装物资。”普尔斯表示，“总而言之，这些受影响行业的物价上涨势头，可能还会进一步强化。”

德国化学工业联合会（VCI）总干事沃尔夫冈·格罗塞·恩特鲁普（Wolfgang Große Entrup）表示，相较2018年的旱灾之夏，各行业目前对高温和低水位的准备更加充分。“目前后果尚在可预测范围，部分原因在于当前整体生产水平在低位徘徊。但这并非解除警报的理由。极端高温和低水位会迅速限制生产和运输。水路对工业至关重要，而我们在这一基础设施领域的投资同样存在滞后问题。”他说。

（编辑：北风）