【欧洲时报12月29日冀果编译】德国铁路公司（DB，下称德铁）计划在2026年加速老旧铁路网络的全面翻新和扩建。届时将有约2.8万个施工现场投入运转，为此德铁将投入巨额资金。

德国新闻电视台（N-TV）报道，德铁明年计划投资超过230亿欧元用于铁路网络的现代化改造，投入金额将创历史新高。“超过一半的资金将用于现有网络，”负责铁路基础设施业务的DB InfraGo公司首席执行官纳格尔（Philipp Nagl）表示，“其余资金将用于铁路网络数字化、新建和扩建、中小型项目、火车站以及一批小型配套项目等。”

报道称，仅今年一年，德铁就已投入约190亿欧元用于其老旧且超负荷运转的铁路基础设施的升级。数千组道岔、数百公里架空接触网以及近2300公里铁轨已完成更新改造。此外，除科隆中央火车站外，还有60个新的信号箱投入使用。

据悉，德铁今年的重要建设项目包括：汉堡至柏林段正在进行的全面翻新工程、柏林-勃兰登堡机场与柏林内城之间铁路线路的改善工程，以及莱茵兰-普法尔茨州阿尔河谷铁路的重建工程——该铁路在2021年的洪灾中被摧毁。“如果我们继续以这样的力度投资现有铁路网络，那么网络质量就能得到稳步提升，”纳格尔表示。德铁称，2025年在建工地总数将达到约2.6万个，明年这一数字有望增至2.8万。根据德铁发布的数据，2024年，InfraGo公司已对其5700个车站中的约950个进行了现代化改造。

尽管目前投入巨资，但铁路乘客每天仍在忍受德国铁路网络的糟糕状况。报道称，铁路长途交通准点率貌似已跌至历史最低水平。众多施工现场持续影响列车运行，突发中断情况也屡见不鲜。

“诸如老旧继电器信号箱等设备从未在如此高负荷情况下运行过这么长时间，”纳格尔表示，“它们的设计寿命为40年，但如今有些系统已经运行了70年。”最终某一时间，每个部件都会达到其使用寿命的极限，尤其是在交通流量越来越多的情况下。

通过全面翻新改造，德国政府和德铁计划在2030年代中期之前，至少对德国最繁忙的路段进行全面更新。据悉，连接法兰克福和曼海姆的所谓“里德铁路”（Riedbahn）是2024年首条进行改造的线路。但即便如此，就线路中断情况而言，铁路运营仍未达到预期目标。“自线路重新运营以来，我们平均减少了60%以上的线路中断情况，”纳格尔说道。但目标是减少80%。纳格尔称，他有信心实现这一目标。

德国铁路线路面临的另一个问题是欧洲列车控制和安全系统（ETCS）的数字化进程。“目前，该系统仅在南部路段投入使用，”纳格尔表示，“当然这也与列车普遍尚未配备新的ETCS技术有关。”即使是汉堡和柏林之间正进行的线路大规模改造工程，铁路部门也未在大部分路段安装ETCS系统。总体而言，目前铁路网络中配备ETCS系统的线路寥寥无几。德铁称，截至目前，仅覆盖683公里，其中157公里为2025年新增路段。

有关德国铁路网络及其基础设备设施的发展情况，InfraGo公司已在其年度状况报告中做了记录和说明。据悉，报告的下一次更新时间预计是在2026年4月。

（编辑：北风）