【欧洲时报9月23日冀果编译】德国交通部长施耐德（Patrick Schnieder）将铁路准点率置于其新战略的核心位置。不过在一开始，他还是呼吁各方保持耐心。因为原定的全面翻新方案并不会改变。此外，德国铁路公司（下称“德铁”）还将精简架构。新任首席执行官也表示：“任何事情都不会一蹴而就。”

德国新闻电视台（N-TV）报道，德铁将来被允许晚点。德国交通部长施耐德将调整火车准点率目标。正如施耐德在介绍其铁路战略时所说，要到2029年才能至少有70%的长途列车实现准点。德铁此前设定的目标“过于野心勃勃，不太好实现”。

同时，他确认，德铁原区域部门负责人帕拉（Evelyn Palla）将接替卢茨（Richard Lutz）执掌公司。施耐德还希望重点关注铁路的清洁和安全工作。但要实现乘客体验的根本改善可能还需要几年时间。尽管如此，施耐德表示：“今天我们正在努力开启新篇章。”

此外，施耐德在帕拉上任伊始便替她减轻了部分压力。他取消了S3翻新计划中设定的准点率目标。其中规定的目标走廊是，到2027年，列车准点率要达到75%至80%。施耐德现在认为，这“超出了所有现实可能”，而且不太好实现。对此，他特别提到了未来几年筹划的建设工作，施耐德称，鉴于此，即使是到2029年达到70%的目标也显得有些“雄心勃勃”。

“准点率是关键因素”

施耐德表示，可靠性是其铁路战略的核心。“而准点率是关键因素。”但他也称，他不能要求不可能的事情。“目前的形势非常严峻。在我看来，摆脱这种局面是一项真正颇具挑战性的任务。”

这位交通部长称，“中期”准点率目标是80%，长期则为90%。这将使德国铁路与奥地利或荷兰等国的铁路服务水平相当。短途交通的准点率应永久稳定在90%上下。当前，长途列车的准点率甚至不到60%，而短途交通的准点率早已达到90%左右。

施耐德的主要出发点便是铁路网络的翻新，该项资金来自规模达5000亿欧元的基础设施专项基金。到2029年，将有100亿欧元流入数字化领域。

施耐德希望确保负责基础设施建设的德铁子公司DB InfraGo未来能更加自主地独立于整个集团来运营。为此，他正在研究是否应继续维持德铁与DB InfraGo之间的现有控制协议。报道称，预计将于2026年上半年就此做出决定。届时，将立即更换该部门负责人。此外，该部门还将更加明确地关注公共福利。利润取得的衡量标准将仅限于是否有助于这一目标的实现。

（编辑：北风）