【欧洲时报9月9日文耕编译】德国慕尼黑国际车展（IAA）将于9日开幕，德国总理默茨将出席开幕式并发表讲话。德新社9月8日报道了中国汽车制造商参加慕尼黑国际车展的情况，称中国参展商数量空前，在德国销售的中国汽车数量也空前。报道题为《中国汽车品牌正在崛起——在路上，也在IAA车展上》，现将文章内容摘编如下：

今年的慕尼黑国际车展将比以往更具中国特色。据主办方德国汽车工业协会（VDA）称，在开幕前不久，已有116家中国参展商注册。除德国外，没有哪个国家有如此多的公司来参加这一国际知名车展。

另据开幕前不久的初步统计，共有748家企业参展，其中57%来自海外，也创下了历史新高。消极的解读是，即使在他们的本土盛会上，德国企业的地位也在下降——就像在全球汽车市场一样。

中国就是一个典型的例子：长期以来，中国市场的销量一直是德国制造商的驱动力，但现在它们在那里的销量和市场份额都在下降。到目前为止，在德国汽车市场上不存在这个问题。本土企业在德国占据主导地位，而中国品牌却难以站稳脚跟。

但情况可能也开始发生变化，正如德国联邦机动车运输管理局（KBA）最新发布的统计数据所示：1月至8月，狭义上的中国汽车注册量超过3.5万辆。与187万辆的整体市场相比，这个数字可能很小——仅为1.9%——但与去年同期相比，这一比例几乎翻了一番。如果算上中国吉利集团旗下的沃尔沃和极星品牌，这一数字甚至超过4%——超过了知名品牌丰田和特斯拉的总和。

迄今为止，在狭义上，中国汽车制造商的销量增长主要由名爵荣威带动——这或许要归功于名爵这个源自英国的名字。凭借前八个月超过15600辆的新车注册量，名爵依然是德国市场排名第一的中国汽车品牌。但电动汽车巨头比亚迪如今也发挥着越来越重要的作用，其新车注册量与2024年同期相比增长了五倍多，达到8500辆。

中国品牌在德国的发展仍受多重因素制约。除了电动汽车关税、品牌形象问题以及消费者对品牌的保守态度外，汽车管理研究所所长莱因德尔（Stefan Reindl）等专家还指出，经销商网络的缺乏或薄弱也是中国品牌在德国发展的阻碍。他举例称，比亚迪今年春季在德国的经销商数量不足30家，名爵荣威约150家，小鹏汽车目前有35家。相比之下，德国主要品牌通常拥有数百个销售点：大众约700个，宝马约400个，奥迪约300个，梅赛德斯近400个。

然而，德国制造商不应指望这种情况会持续下去。尽管幅度不大，但毕竟是翻了一番。如果将视野放宽至整个欧洲，中国品牌的市场份额已大幅提升：根据市场观察机构Jato Dynamics的分析，今年上半年中国品牌的市场份额已超过5%。

数据专家伊诺维夫（Inovev）总结道：2025年的慕尼黑国际车展将是一场“德国与中国在电动汽车领域的霸主之战”。

（编辑：李祎瑾）