【欧洲时报8月26日文耕编译】由于电动汽车的增长速度放缓，保时捷正在对其电动战略进行重大调整，并放弃在其子公司Cellforce生产自己的电池。Cellforce将在11月底前以对社会负责的方式裁员约200人。保时捷首席执行官布鲁姆25日在一份声明中对这一变动解释说，由于产量限制和缺乏规模经济，保时捷不再追求自主生产电池单元。该子公司未来将专注于研发。

德国《法汇报》网站报道，Cellforce目前拥有286名员工。就在几年前，身兼大众首席执行官的布鲁姆还将该子公司描述为保时捷电动战略的“核心”。它本应为Taycan等电动跑车开发高性能电池。

今年上半年，这家跑车制造商的全球电动汽车市场份额为36%。4月底，保时捷已经宣布将不再继续独立运营Cellforce。因此，该公司最近一直正在寻找投资者。四年多前，Cellforce成立时，仍被认为是巴符州电池生产的希望之星。据德国经济部称，这家保时捷子公司已经从联邦政府和巴符州政府获得了承诺的大部分补贴。目前尚不清楚保时捷是否要偿还这笔钱。

受清算影响的市政府以及负责的工商会已致函德国总理默茨和德国经济部长赖歇，请求政府援助。德国经济部发言人上周表示，联邦政府正在努力加强德国乃至整个欧洲的电池生产。这对于长期的工业主权和竞争力至关重要。为此，正在实施各种资助计划并与企业进行密切磋商。

在员工获悉这些计划之前，德国金属工业联合会（IG Metall）就举行了抗议集会。该地区负责人雷施（Barbara Resch）在一份声明中表示：“Cellforce是作为高性能电池的旗舰项目而建造的——现在任何停止该项目的人，不仅会失去信任，还会失去技术主权。”

Cellforce工厂并不是唯一一家受到保时捷战略变化影响的工厂。在欧洲，多款电动车型的上市计划被推迟。据《汽车周刊》报道，保时捷终止了与芬兰供应商维美德公司（Valmet Automotive）的合同。

对保时捷而言，停产的决定意义重大。首席执行官布鲁姆曾希望通过自主生产电池，将这家跑车制造商转型为电动汽车领域的先驱。然而，向电动汽车转型的进展远慢于预期。因此，保时捷再次投资于新型内燃机。据报道，Cellforce生产设施的折旧将使保时捷损失2.95亿欧元。

Cellforce的广泛退出是德国一系列电池项目失败的最新案例。例如，瑞典公司Northvolt于3月申请破产，这也终止了在海德（石荷州）为汽车行业建造大型电池工厂的计划。由于一项违约担保，德国联邦政府和石荷州蒙受了数亿欧元的损失。

（编辑：李祎瑾）