【欧洲时报6月18日文耕编译】在中国和美国部分地区，无人驾驶汽车早已成为街景的一部分。在德国，虽然有十几个试点项目，但大规模部署搭载真实乘客的车辆仍遥不可及。大众汽车计划尽快改变这一现状。

综合德新社、奥地利《小报》报道，17日晚，大众在汉堡推出了其首款全自动驾驶量产车——E-Bulli ID Buzz AD（自动驾驶版）。它将于2026年在汉堡和洛杉矶进行测试，之后将在其他城市推广。

“这使大众汽车集团跻身于价值数十亿的全球增长市场的顶级集团之列。”大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在全球首发仪式上表示，“从2026年开始，我们将在欧洲和美国大规模提供可持续的自动驾驶出行。”

根据执政联盟协议，现任德国联邦政府的目标是将德国发展成为“领先的自动驾驶市场”。公共交通公司尤其在推动这一进程。得益于特殊许可，自动驾驶小巴自2020年以来一直在北威州蒙海姆市定期运营。其他项目，例如大众汽车参与汉堡的Alike项目、汉堡郊区的Ahoi项目以及达姆施塔特的Kira项目，目前正在测试自动驾驶小巴在当地交通中的应用。

据大众称，这是欧洲生产的第一款全自动驾驶量产车。它将在汉诺威的大众商用车工厂生产，“而且没有一个是为小批量生产而设计的。”大众商用车管理委员会负责自动驾驶的森格（Christian Senger）说，“我们相信我们可以成为欧洲的领先供应商。”

大众希望交付超过1万辆第一代ID Buzz AD。前1000辆将于2027年底上路。森格说，今年4月大众汽车与Uber达成协议，该公司希望在十年内接收多达1万辆汽车。

到2026年底，大众希望在欧洲和美国获得无人驾驶运营的批准。在那之后，可以免除目前规定的安全驾驶员。据该公司称，这将是欧洲首次获得4级自动驾驶的此类批准。

该车辆13个摄像头、9个激光雷达和5个雷达，可实时监控周围环境。因此，在达到最高时速120km/h之前，该车可以完全自动驾驶。与之前用作测试车的原型车相比，量产版的长度和高度略有增加，乘客座位从三个增加到四个。

大众将运输公司等大型车队运营商视为客户。例如，在汉堡，该集团与HVV运输协会合作。并已与柏林公共交通公司（BVG）签订了相应的意向书。

森格承认，大众可能暂时不会用它赚钱。但从长远来看，自动驾驶是一个利润丰厚的未来领域，其利润明显高于传统汽车业务。“这正是为大众集团创造未来可能性的绝佳机会。”

另一方面，大众排除了向私人客户销售该车型的可能性。这是因为驾驶区域有限，且后台的控制中心必须能够随时进行干预。此外，预估的6位数价格也可能会让私人客户望而却步。

（编辑：李祎瑾）