【欧洲时报网】凯迪拉克车队5日宣布，中国车手周冠宇将在2026赛季以储备车手身份加入车队，随队征战车队的首个世界一级方程式赛车锦标赛（F1）赛季。

周冠宇担任凯迪拉克F1车队储备车手

香港《文汇报》报道，在宣布离开法拉利车队后，周冠宇在1月5日成为凯迪拉克F1车队2026赛季的储备车手。这位26岁的中国车手将迎来全新的挑战，凯迪拉克车队将在本赛季首次亮相F1赛场。

此前，凯迪拉克车队已官宣新赛季两位正赛车手为博塔斯和佩雷兹。前者曾与周冠宇并肩作战三个赛季，两人都在2024年底离开索伯车队。而凯迪车队领队格雷姆·洛顿也曾是周冠宇管理团队的成员。周冠宇将此次转会形容为重回“一个熟悉的大家庭”。

“多年来，我曾以不同身份与格雷姆·洛登和瓦尔特利·博塔斯展开合作，此次加入让我感觉更像是回到一个熟悉的大家庭。”周冠宇在F1的三年里斩获16个积分，此后转而成为法拉利车队的储备车手，而法拉利将为凯迪拉克的新赛车提供动力单元和变速箱，周冠宇兼具了各方优势，他表示：“凭借我近期在赛道内外参与赛车测试与开发的经验，我相信自己能够为车队带来重要价值，也期待尽我所能支持车队的发展。”

“周冠宇和赫塔不存在任何竞争关系”

周冠宇将成为博塔斯和佩雷兹身后的有力支持者，并与测试车手科尔顿·赫塔通力合作。据报道，这位25岁的前印地赛车明星还没有超级驾照，因此如果佩雷兹或博塔斯无法参赛，周冠宇就是第一替代人选。

格雷姆·洛登在接受F1官网专访时表示，周冠宇和赫塔不存在任何竞争关系：“周冠宇是储备车手，他持有超级驾照，在需要时可以随时顶替正赛车手参赛。而科尔顿没有超级驾照，作为新秀，他可以参加周冠宇无法参与的一练赛事。因此双方存在着良好的协同效应，我期待与全体车手（正赛车手、储备车手、测试车手、模拟器车手）共同合作，全力挖掘这支全新车队的最大潜力。”

“在选择储备车手时，我们秉持与挑选正赛车手同样严格的标准。我们希望找到一位拥有近期F1驾驶经验、愿意作为团队一员投入大量工作的车手，同时也需要他能够深刻理解赛季中持续推进赛车开发所面临的挑战。”格雷姆·洛登认为“周冠宇完全符合这些要求”。

F1的2026赛季将以三场季前测试赛拉开序幕（1月26日至30日在巴塞罗那，2月11日至13日和2月18日至20日在巴林），随后于3月6日至8日在墨尔本展开揭幕战。赛季第二站中国大奖赛将于3月13日至15日在上海国际赛车场举行

中新社报道，周冠宇出生于1999年。2022赛季巴林大奖赛周冠宇首秀得分，首个F1赛季结束后，他获评年度最佳新秀，其稳定性与比赛阅读能力获得广泛认可。2024赛季，他首次来到中国大奖赛，“中国周”完成主场首秀；赛季末在卡塔尔大奖赛他以第八名完赛，为索伯车队拿下该赛季唯一一次积分。

2025赛季，周冠宇曾作为储备车手加入法拉利F1车队。2026年1月2日，该车队宣布与周冠宇合约期满。

车队储备车手在F1中至关重要，不仅需要在正式车手因伤病或其他原因无法参赛时迅速顶替出战，还要参与赛季中的自由练习赛和模拟器测试，帮助车队优化赛车性能。

重返正赛或需利用F1变局

中国央视新闻报道，舆论推测，2026赛季F1“翻天覆地”般的规则变化，或许是凯迪拉克选择博塔斯、佩雷兹这些更老资格车手的原因之一。不过，这也有可能成为周冠宇“重返正赛”的机遇。

2026赛季的F1规则变化主要包括以下内容：更小、更轻的赛车：赛车变得更灵活，提升了缠斗与超车的可能性；全新的动力单元：电能占比提升，动能回收系统功率大幅度提升；主动式空气动力学取代了DRS（可变阻力系统）：前翼、后翼皆可调节，在直道降低阻力，在弯道增加下压力；引入“超车模式”功能：在前后车相距1秒时可激活，使后车获得额外动力，帮助完成超越。

新规则的主旨在于增加超车的可能性，提升比赛的观赏性。客观上，它也缩小了车队之间的起步差距，提升了车手的驾驶难度，增大了竞争格局的不确定性。

而新规则之所以可能成为周冠宇的机会，源于他在担任法拉利储备车手期间，已经在模拟器上驾驶了无数次2026赛季的新赛车，提前熟悉了新规则下的驾驶模式以及不同赛道的新策略。

一旦新规则导致F1格局大洗牌，周冠宇自然就成为了那个“有准备的人”。

目前，周冠宇极有可能坚持2025赛季的策略——成为另一支F1车队的储备车手，在围场里继续等待机会。

周冠宇此前曾表示过，自己用了20年时间进入F1，不想轻易放弃，“我想继续证明自己”。

（编辑：李朔）