【欧洲时报网】近期，瑞银发布的研究报告指出，中国车企已迈入全球化战略的2.0阶段。凭借在电动车领域确立的技术优势、不断扩展的全球分销网络以及持续提升的品牌认知度，中国车企有望在2030年占据全球汽车市场约三分之一的份额。

“中国产品即使在高端领域也更具竞争力且更实惠”

香港新闻网报道，这一趋势首先在中国本土市场得到充分印证。数据显示，2025年前11个月，中国品牌在中国市场的份额已攀升至近70%。以比亚迪为代表的中国车企不仅在销量上实现突破，更通过技术创新与产品竞争力的全面提升，改变了消费者的购车偏好，使许多外国品牌面临市场份额流失的压力。

标普全球评级公司中国汽车业务董事蔡晓莺指出：“中国制造商的产品即使在高端领域也更具竞争力且更实惠，这正是外国品牌逐渐失去势头的原因。”

本土积累的竞争优势，正快速向全球市场延伸。以哈萨克斯坦为例，欧洲新闻台的报道显示，中国汽车品牌在当地市场份额从2020年的约2%迅猛增长至2024年的38%，短短四年间实现了跨越式发展。这得益于中国车企对当地市场的深度理解与灵活适应。面对哈萨克斯坦物价受汇率波动较大、消费者更倾向购买本地生产汽车的特点，中国车企积极调整策略，不再局限于单纯的整车出口，而是通过技术、价格与本地化的有机结合，构建起可持续的市场竞争力。

具体来说，中国车企在哈萨克斯坦的成功实践体现了全球化2.0阶段的核心特征。在技术层面，中国汽车在设计与智能化配置上展现出先进性与实用性；在价格层面，通过与当地金融机构合作提供优惠购车方案，显著降低了消费门槛；在本地化层面，不仅与当地龙头企业合作建立CKD组装厂，还将本地语言融入车载系统，实现了从“销售产品”到“融入生态”的转变。哈萨克斯坦汽车联盟主席阿纳尔·马卡舍娃对此评价道，中国汽车的成功是“价格实惠、车型丰富以及技术先进的配置等多种因素的综合作用。”

从早期以贸易出口为主的1.0阶段，到如今依托电动化与智能化核心技术、结合深度本土化运营的2.0阶段，中国汽车产业的全球化路径已实现系统性升级。这一转变不仅体现为对目标市场需求的快速响应，更体现在通过共建生产基地、融合本地服务、构建合作生态等方式，形成可复制、可扩展的全球竞争力。瑞银关于中国车企将占据全球三分之一市场份额的预测，正是基于这一新竞争模式在全球范围内的适应性与增长潜力。

中国汽车工业的这一步跨越，标志着其正从一个区域的制造中心，稳步成长为全球汽车产业格局中引领创新与重塑市场的关键力量。随着技术持续迭代与全球化策略不断深化，中国车企在全球舞台上的影响力有望进一步提升。

技术竞争焦点日趋明确

北京《中国青年报》报道，当前全球汽车供应链正在呈现多个显著变化，其中最引人注目的是中国在全球供应链中的地位加速上升，“含中率”不断提高。数据显示，中国动力电池全球装机份额已接近70%，连续多年保持领先地位。

近日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在安徽省淮南市召开。近300名代表围绕全球汽车供应链重构、中国供应链国际化发展等议题展开深入讨论。

与会专家普遍认为，未来汽车供应链的竞争焦点将集中在动力电池、芯片、软件三大领域。张永伟分析指出，这三个领域既具有极端重要性，也存在极端不确定性，将成为全球汽车产业供应链的焦点。

在电池领域，尽管中国目前占据优势地位，但全球电池生产格局可能发生重大改变。多个国家正在推动建立本土自主可控的动力电池供应链，这对中国电池企业的全球布局提出了新要求。

合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光提醒，电池技术创新远未停止，液态电池仍处在创新活跃期，固态电池也在加速产业化进程。技术快速迭代可能使部分传统产能面临淘汰风险。

“芯片领域的挑战同样严峻。”上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成表示，智能汽车对算力的要求越来越高，车规级芯片需要突破功耗、散热、可靠性等多重约束。目前中国在算力芯片领域已取得重要突破，但在功率、通信等小芯片领域的国产化比例仍然偏低。

软件特别是操作系统的重要性日益凸显。与会专家指出，如果中国汽车大量使用非自主操作系统，未来进行系统切换的代价将相当高昂。建立自主可控的汽车操作系统生态，已成为行业共识。

供应链安全成为战略重点

在全球供应链不确定性增加的背景下，构建安全稳定的供应链体系正在成为整车企业的战略重点。航盛电子副总裁邹正平明确表示，安全必须放在首位。保障供应链安全的主要路径仍是国产化替代，但这并不意味着完全放弃全球供应，而是要与全球体系形成有机结合。

江汽集团采购中心副总经理魏沈平建议从三方面构建开放韧性的供应链生态体系：从产品输出到体系输出，从地理布局到韧性网络，从资源整合到生态共赢。这种体系化的供应链建设思路，反映了中国车企对供应链安全的认识正在深化。

比亚迪安徽省总经理助理王昭原认为，汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争。在人工智能、万物互联等新一轮科技革命加速演进的背景下，汽车电动化、智能化将持续加速，不会给行业停顿与缓冲的机会。

展望未来，汽车供应链将加速向高端化、智能化、绿色化、融合化方向发展。特别是在融合化方面，跨界发展、软硬件融合、制造与服务融合将成为重要趋势。

京东工业副总裁陈伟指出，汽车产业要围绕供应链开展技术创新、解决行业痛点，亟需构建涵盖商品、采购、履约及运营环节的工业品数智化供应链服务模式，通过数字化手段实现供需的最优匹配和高效协同，最终实现降本、增效、保供、合规的发展目标。

全球贸易环境的不确定性、技术快速迭代带来的产能风险、跨文化管理的复杂性等问题，都需要产业链各方共同应对。特别是在出海过程中，如何平衡效率与安全、本土配套与全球供应，成为中国汽车供应链必须面对的课题。

（编辑：李朔）