【欧洲时报网】中国汽车工业协会11日发布最新数据显示，今年10月，新能源汽车月度新车销量首次突破汽车新车总销量的50%，达到51.6%，标志着中国新能源汽车市场迈入新阶段。

中国10月新车总销量新能源车首次过半

香港中通社报道，据统计，1月至10月，中国汽车产销量分别达2769.2万辆和2768.7万辆，同比增幅均超过10%。其中，新能源汽车表现尤为亮眼，产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比增长33.1%和32.7%，延续高增长态势。

在出口方面，新能源汽车同样势头强劲。1月至10月累计出口201.4万辆，同比大幅增长90.4%，显示出中国新能源汽车在全球市场的竞争力持续增强。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析指，新能源汽车高速增长主要得益于多重因素：一是内地“以旧换新”补贴政策持续发力，覆盖面广、力度大，有效刺激消费需求；二是受明年新能源汽车购置税将减半征收预期影响，部分消费者选择提前购车，推动市场迎来新一轮消费高峰。

另有专家表示，今年以来，中国内地新能源车企不断丰富产品矩阵，加快技术迭代升级，并持续完善充电与换电等补能基础设施，共同构建了良性发展的市场生态，为销量增长提供了支撑。今年这一里程碑不仅反映消费者对新能源车型接受度的显着提升，也凸显产业转型的加速推进。

改款不停歇：月均发布近百款新车

北京《中国汽车报》报道，正所谓“天下武功，唯快不破”，中国新能源汽车产业的发展便是一个很好的例证。

2013年，中国新能源汽车产销量首次纳入统计体系，彼时年产量仅1.75万辆，销量1.76万辆；2018年，中国新能源汽车产销量分别达127.05万辆、125.62万辆；2022年，中国新能源汽车产销量均突破500万辆；到2024年，中国新能源汽车产销量首次达成年度1000万辆。从“863计划”启动到年产销量突破百万辆，中国用了近20年时间；从百万辆到千万辆，仅用了6年时间。

产业发展的迅猛势头，在新能源汽车产品的快速迭代中得到了充分体现。前有蔚来一次性发布8款改款车型，后有长安汽车一个月发布6款新车，近年来，新能源汽车“上新”速度不断刷新消费者认知。相关数据显示，截至2024年，国内所有车企在过去5年中平均每年推出新车迭代数量达1158款，日均迭代车型数量为3.2款。

今年1至4月，中国国内车市新车迭代数量约430款。到了下半年，仅9月，整个中国车市便发布了近80款产品，其中新能源汽车成为绝对主力。除了广汽埃安AION RT焕新版、新款领克08EM-P等改款新能源车型外，多数上市或首发新能源产品均为全新车型。从五菱缤果S到腾势N8L，从别克至境L7到沃尔沃XC70，新车产品覆盖各大细分市场，涉及自主品牌和合资车企，囊括纯电、插混、增程多个技术路线。如此高频率、快节奏的新品发布，在讲究精耕细作的汽车行业实属罕见。

新车型问世速度越来越快，旧车型改款速度也不容小觑。丰田凯美瑞九代进化耗费40余年，大众高尔夫同样历经40多年风雨进化8代车型，曾需要“3年一改款，5年大换代”的汽车产品，如今则进化到“半年一改款，1年一换代”。

“10年之前，我感觉新能源汽车还很遥远，但如今，每年回到中国，我都能感受到中国技术、中国车企不断往前走，产品迭代速度非常快。”世界汽车工程师学会联合会首席执行官克里斯·梅森在9月举行的世界新能源汽车大会上感叹，中国新能源汽车发展迅速，产品迭代速度已超出消费者预期。

中国新能源汽车发展为世界注入绿色动力

北京人民网报道，从欧洲市场销量的持续增长，到巴西街头中国品牌销售店的热闹人群，再到近期东京车展上的闪亮的中国元素……近年来，中国新能源汽车产业正通过一个个跃动的数据和落地的场景，以量质齐升之姿加速驶向世界。

近期，《联合国气候变化框架公约》第30届缔约方会议在巴西贝伦举行。据介绍，作为大会官方合作伙伴，长城汽车交付了100辆新能源车辆用于支持大会出行需求，并首次展示了搭载氢能发电舱的绿色氢动力船。

业内分析认为，中国新能源汽车迅速崛起的背后，是持续不断的技术创新和对低碳路径的多元探索。例如，出口规模增长的同时，出口车型也越来越丰富。中国汽车工业协会数据显示，今年1—5月，插混汽车出口31.5万辆，同比增长2倍。

乘联分会秘书长崔东树介绍，在今年前9个月世界新能源汽车的增量贡献度中，中国占据了68%的份额，即世界上每10辆新销售的新能源汽车中，就有接近7辆来自中国。

中国国务院新闻办公室发布的《碳达峰碳中和的中国行动》白皮书（以下简称“白皮书”）指出，中国加速推广新能源汽车，实现了全球速度最快、规模最大的新能源汽车推广应用。目前，中国已经建成全球最大、最完整的清洁能源产业链，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”正成为中国制造的“新名片”。

当前，全球气候变化行动正面临严峻挑战。根据OECD发布的《2025年气候行动监测报告》，全球排放量已达到创纪录高位，气候政策雄心与实施之间存在巨大差距。

面对严峻的全球挑战，中国新能源汽车产业的快速发展，通过多元技术路线，提供了全方位的低碳解决方案。长城汽车方面介绍，企业坚持“纯电、混动、氢能多技术路线并举”的新能源多元化战略。作为国内最早布局氢能领域的整车企业之一，长城汽车实现了氢能系统核心零部件的完全自主开发。在此次大会上展示的氢动力船，搭载由未势能源提供的氢燃料电池系统，实现了全程零碳排放，成为清洁能源在多元化交通领域应用的重要实践。

当前，中国新能源汽车的低碳解决方案不仅仅停留在使用环节，更贯穿于整个制造过程。巴西是全球第七大汽车市场，新能源渗透率不足10%。据了解，长城汽车接收巴西伊拉塞马波利斯工厂后，对工厂进行了智能化和数字化改造升级，未来这里生产的车型将辐射整个拉美地区。同时，积极深化本地产业链布局，聚焦电动化和智能化，打造本地科技化企业。

白皮书指出，中国以开放包容姿态拓展绿色低碳创新合作，组织实施碳中和国际科技创新合作计划。截至2025年10月底，中国已与160多个国家和地区建立科技合作关系，已签署120个政府间科技合作协定，加入200多个科技相关的国际组织和多边机制。中国还积极支持发展中国家提高应对气候变化能力。2016年以来，提供并动员项目资金超过1770亿元人民币。

中国新能源汽车的全球低碳解决方案，也建立在开放包容的国际合作基础上。在全球主要港口，来自中国的新能源汽车正等待装船发往世界各地；在西藏口岸，新能源汽车出口值同比增长17.6%；在欧洲街头，中国品牌的换电站正在为当地车辆提供三分钟补能服务……这些场景正在构成一幅新的全球汽车产业图景，并助力全球绿色低碳合作。据悉，长城汽车近年来加速推进“生态出海”，目前，智能四驱电混技术Hi4及插电式混合动力车型已广泛应用于全球市场，形成“油电协同”全场景低碳出行解决方案。

业内专家表示，中国新能源汽车产业已超越简单的产品输出，正在向世界展示一种融合了市场驱动、技术突破、政策支持与生态协同的综合性的低碳解决方案。正如白皮书中所展示的，中国正通过加速推广新能源汽车，为全球绿色低碳转型提供着一条可以借鉴的现实路径。