【欧洲时报网】随着低空经济的发展，无人机应用已拓展至农业、测绘、电力、交通等众多领域。据有关部门最新测算，中国现阶段无人机飞手的人才缺口达100万。大量的人才缺口带火了无人机培训机构。但业内人士表示，即便学员拿成功考取资格证，教学质量也难以保证。

行业新风口？就业人才缺口高达100万人

《中国新闻周刊》报道，一架喷涂着深圳某医院标识的物流无人机，正安静地停放在库房待命。按计划，它将穿越城市上空，往返于医院之间，用以调用紧急物资。这条崭新的“空中急救线”距离通航还差一块关键拼图：谁来驾驭它？

最近两年，“低空经济”被连续写入政府工作报告，无人机应用场景加速落地，市场对飞手的需求愈加显著，带动了无人机操控员执照报考人数的持续增长。

“无人机应用场景的探索充满想象力。”深圳无人机培训公司大远创新的创始人吴义元举例，在各大城市地标建筑外，无人机正将“外墙清洁”业务拓展至传统“蜘蛛人”的作业禁区，这些走在应用前端的创业团队，投入多年研发，撬动的不仅是百亿级别的新市场，还有对专业飞手的新需求。“飞手起码要懂得建筑风险评估，以及清洁剂喷洒等。”

成都封面新闻网报道，根据中国民航局数据，截至今年6月，中国实名登记的无人机已经达到187.5万架，而仅有超过22.5万人拥有无人机操控员执照。在去年10月召开的国新办新闻发布会上，国家发展改革委副主任李春临表示，据有关部门测算，无人机操控员这个岗位的就业人才缺口高达100万人。

市场对飞手的需求正快速增长。智联招聘报告显示，2025年2月，无人机工程师、无人机组装测试的招聘职位数同比增速分别为39.9%和64.5%。然而，对应的求职人数增速更为惊人，分别同比飙升了287.3%和271.9%。

考证热潮席卷了各地的考试中心。在河南郑州上街区考试中心，6月17日结束的单场考试创下了参考人数破千的纪录。

武汉资深飞手柴腾龙已经入行八年，他说，早年他考证时，当天便完成全部考试科目，但现在公司新同事去考证，可能要等到第二天才能轮上。据他观察，考证热的拐点出现在2024年1月后，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，规定小型及以上无人机操控员必须“持证上岗”，而轻型无人机用于商业活动也需执照，覆盖了大部分行业应用场景，包括常见的物流、测绘、植保等领域。持证成为行业准入门槛，企业招聘明确要求飞手须具备中国民航局（CAAC）执照，持证飞手在薪资和就业机会上也更具优势。考证培训市场因此快速扩张。“原来在武汉单个考场只有一两百人，现在单场报名人数已经涨到六七百人。”

考证人群正发生深刻变化。“考证群体中，百分之八九十为在校学生。”中国职工技术协会无人机和无人系统专委会会长包延君介绍，早年的无人机考证群体以公安、消防等专业部门为主，如今在校生和跨专业求职者成为主力。在郑州一个近700人的考场里，七成考生来自大中专院校。不少年轻考生抱着“多个证书多条路”的心态来培训。包延君举例，一些冷门专业的学生求职碰壁后，愿意花费上万元考证，就为挤进风口行业。

巨大的市场缺口正吸引资本跑步入场，各方都在争夺自己的位置。传统驾校也不甘示弱，常州宇胜、巢湖平安等驾培机构纷纷推出无人机培训业务。截至今年6月初，全国无人机培训机构突破2500家，数量半年内几近翻倍。“培训机构以每个月新增一两百家的速度增长。”包延君透露。

考证“包就业”？学员得不到足够的系统学习

有网民在社交平台上分享，自己专门花1.2万元（人民币，下同）选了“包就业套餐”，但实际考证通过后只经机构介绍到一家公司实习了3天，最终还得靠自己投简历。而好岗位更看重工作经验，机构“包就业”合同形同废纸，“感觉自己被骗了”。学员们对“无人机考证是新骗局”的指控，大多将板子打在了“包就业”的宣传卖点上。

北京《中国青年报》报道，去年年底，大四学生郭金开始求职。看到无人机专业的同学考取执照后顺利就业，他萌生了转行的念头。在咨询了众多培训机构后，他发现，培训机构鱼龙混杂，既有5000-7000元的低价班，也有两万元左右的“高价包就业”班，“包就业”的形式实际上是机构低价承接吊运项目后让学员去做，“‘包就业’多久？一个月甚至一周都有可能”。

90后王思奇（化名）透露，他报名的培训机构虽承诺推荐工作，但提供的机会多是去偏远地区进行无人机吊运或“撒农药”。“就是问一句‘去不去’，我们这样的学徒工又能有多少收入呢？”

此外，“自产自销”也成了行业潜规则。一位从业超过五年的资深飞手透露，一些机构为回避“找工作”承诺，与考证通过的学员签约，直接让其留下做教员，甚至是没有五险一金的兼职教练。“把自己上个月刚学会的技能再教给新人。这样的培训，质量能有多高？”

《中国新闻周刊》报道，“目前行业内具备教员培训资质的机构不足10%。”包延君坦言，行业进入门槛并不高，投入三四十万元，买十几台教练机，再请七八位教员，申请固定空域后，便可以开门招生，而机构所需培训资质很多通过“挂靠”“加盟”等方式来实现。一些新晋培训机构，即便拿到授权认证，教学质量也难以保证。“先不说能不能找到工作，考试通过率或许都是问题。”

在吴义元看来，更严峻的行业困境在于“低价内卷”。据不完全统计，以中型多旋翼为例，视距内执照的培训费用市场价通常在1万元左右，超视距执照在1万元以上，教员证则相对更高，在2万元上下，这些费用通常包含培训费和首次考试费。在无人机产业发展较早、竞争较为激烈的广东地区，个别机构已将小型视距内执照的考试培训价“卷”到了原市场价格的一半。

“而为了压缩成本、追求利润，个别机构不负责任地压缩培训课时，为了考试而考试。”吴义元解释，学员得不到足够的系统学习，尤其在实操飞行环节，如果训练不到位，将难以应对复杂的飞行任务和突发状况。学员通不过考试，直观的损失是“考试费白交了”，而机构还有一笔隐性成本常被忽视，便是人员管理和安全风险成本，“炸一台无人机的成本远高于收一名新生”，如果伤到人更是一场灾难。

持证不代表能飞

4年前，从澳大利亚留学回国的洛言接手了位于广东江门开平的1500亩农场。随后，从订购无人机到考取植保无人机系统操作手合格证，洛言一步步走得很顺利。但是，真正操作起来，让无人机“听话”并不容易。

上海上观新闻网报道，洛言坦言，即便自己理论考试得了满分，但在农场操作起来还是觉得危险，甚至“有些害怕”。“就像考驾照一样，真正得心应手还是得靠实践。”

一台高科技机械设备，使用过程中常常出现问题。她坦言，“很多实际问题都需要不断测试，不断调整出适合自己农作物的参数。”

行业已看到“痛点”。包延君正筹划与会员单位一起组织“无人机战法与技能培训”，针对应急运输、测绘、投送和航拍等常见技能进行专项练习。吴义元也在今年5月推出了“高阶农林实战班”，让有意愿提升实战技能的学员在其合资公司管理的荔枝林实践，让学员掌握打药、施肥、播撒、吊运等实战知识和技能。为提升学生积极性，公司规定，学员在实习期与团队一起完成接单任务，团队可抽成30%，不少学员实习期就赚回了学费。而表现优异的学员在毕业后还有可能获得公司扶持和业务输出，实现独立创业。

“企业要的是来了就能干活的成手，而不是连电池循环寿命都不懂的行业新人。”包延君坦言，岗位薪资越高，对个人的复合能力要求越多。例如，电力巡检岗位要求飞手能通过RTK等技术实现厘米级定位，并对航拍影像进行缺陷识别，这些技能需要长达几个月的实战训练。

“当年以为无人机是风口，结果从业之初月收入只有4000多元。”柴腾龙毕业于湖北首家开设“无人机驾驶”专业的学校，也是该校首届无人机方向的学生。由于就业效果不佳，“无人机”专业最终只招了两届学生。

毕业后，他出于个人兴趣选择了航拍工作，后考虑到技能积累与长远收入，跨行到了当时新兴起的航测领域，在新公司自学了垂起固定翼飞行、航线规划、地形建模等测绘方面的技能。“相比于单纯掌握飞手技能，更重要的是能否解决客户需求。如没有工作平台锻炼或是不继续选行业应用深造，那离能真正独立应用作业还相去甚远。”

“无人机飞手在未来更像是一项基本技能，只有结合特定专业领域技能，才能找到用武之地。”当有人向柴腾龙咨询“从事飞手”职业建议时，他总会劝说，别只想着考无人机证，先学电力、测绘、农业等专业知识。

为应对行业整体供需错配的现状，相关主管部门也通过严控考试难度等方式进行调节。据受访者透露，自2024年底，无人机执照考试难度已升级，在实践考试环节，教练员不得进入考试区，不能像此前行业默认的那样进行“陪考”。“考试制度不断完善，考试难度只会越来越高。”

更大的挑战来自技术进步。柴腾龙介绍，当无人机可以自主完成的飞行任务越来越完善，对人工操作的依赖程度势必降低。

（编辑：申忻）