哪种船能自主识别航道、完成泊位操作，还能在航行中持续进化？一艘名为“新红专”轮的中国智能实训船正将设想照进现实。7月3日，记者在海口登上全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，探访其智能航行的奥秘。

7月3日，锚泊在海口新海港的“新红专”轮。（图片来源：中新社）

中新社报道，踏上“新红专”轮甲板，最直观的感受是其科技气息。与传统轮船相比，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱安装多组智能终端。

交通工具的自动驾驶可归结为三步：感知、决策、控制。该船布设1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，可实时感知周边海况、障碍物与通航环境，使轮船具备“千里眼”和“顺风耳”的能力。

“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成人工智能（AI）算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制和信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸互通与远程操控”。

也就是说，在完成对传感器采集数据的判断后，系统可自行下达指令，通过全电力吊舱推进系统，驱动满载排水量1488吨、续航2500海里的“新红专”轮精准运行。

根据国际海事组织提出的分级体系，船舶自主航行能力共分为四个等级，类似于汽车的自动驾驶等级。

“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋指出，这意味着“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，而是一个在航行中持续学习、自我进化的“活系统”。

2024年交付后，“新红专”轮完成了香港访问和多个海域测试。今年6月，该船开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，最终抵达海南，全程预计近4000海里。

“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路行驶；如今已实现‘泊位到泊位’，就像车从一个车位精准驶入另一个车位。”孙锋说，目前该船处于自主航行的第2至第3等级之间，正向“船舶自主驾驶”推进。

不过孙锋也指出，在识别海上小目标如渔网等方面，“新红专”轮的系统需要持续学习。

孙锋认为，在可预见的未来，船员将迎来角色重塑，“从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求未来船员不仅掌握传统航运知识，也需熟悉智能系统的运作与维护”。

当前处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，为培养未来人才铺路。船上的“驭海智启”智能实训中心，具备“驾、机、电”一体化智能训练功能，配备的数字孪生模拟器，学员可在沉浸式虚拟环境中操作系统、演练复杂海况应对，并与真实船舶系统交互，提升综合认知与实操能力。

记者了解到，大连海事大学还建设了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。该中心与“新红专”轮链接，可远程操控船舶，未来有望同时控制3至5艘智能船舶。随着操控系统的成熟，船上的一些岗位将逐步向岸上转移，或将出现“岸基船长”“远程运控员”等新职业。

随着智能船舶自主等级的持续提升，孙锋认为航运行业将迎来全新生态系统，或将围绕人工智能运行出现更多的新岗位。

（编辑：柳露）