【欧洲时报网】近期，中国车企纷纷发布了5月份的销售数据，造车新势力5月交付成绩也出炉，第一名依然是零跑。此外，行业激烈的竞争下，中国工业和信息化部、中国汽车工业协会近日发声，称将加力整治内卷式竞争。
45067辆 零跑连续三个月“领跑”
上海一财网报道，数据显示，极氪、零跑、鸿蒙智行和理想以超过4万辆的数据站在头部。极氪科技5月销量46538辆，同比增长15.2%，环比增长12.6%，连续三个月月销超4万辆。鸿蒙智行全系交付新车44454辆，再创新高。两家公司均在月报中强调了高端市场的定位。
零跑汽车和理想汽车则是单品牌交付超过4万辆。其中零跑汽车45067辆，已经连续三个月位居新势力单品牌第一。零跑在大众化新能源汽车市场保持较为强劲增速。“零跑坚持核心技术全域自研，这让我们建立了成本可控、品质可控的技术优势。”零跑汽车董事长朱江明表示。
站在3万辆阵营的只有小鹏，这已经是该品牌连续7个月交付站在3万辆上方。
理想汽车在5月交付了40856辆，环比增幅达到20.4%。5月29日，理想汽车管理层在一季度财报电话会上表示，理想焕新版车型上新后，每周销量均超过1万辆。
3万辆以下阵营中，小米汽车本月仍然显示超28000辆，由于具体数字不详，难以判断销售环比增减情况。
蔚来汽车在5月交付23231辆，同比增长13.1%。其中乐道汽车交付有明显起色，单月交付了6281辆，萤火虫品牌在其整个完整交付月交付新车3680辆。
整体来看，上述品牌均在5月或稍早前推出了新的产品，上新成为拉动销售的重要手段。
5月底，鸿蒙智行旗下的时代旗舰尊界S800上市，公司称，24小时大定突破1600辆；小鹏MONA M03升级上市，并重磅加推4款全新版型。理想L系列智能焕新版在5月正式发布，零跑汽车也推出了2026款零跑C10，将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置普惠至14万级市场。小米汽车则称，正在为YU7大规模量产做准备。
在市场激烈竞争持续的趋势下，新能源车的盈利能力值得高度关注。
根据目前已经公布的一季度财报信息，理想汽车在报告期季度营收259亿元（人民币，下同），位居新势力车企第一；季度净利润实现6.47亿元，同比增长9.4%。零跑汽车在一季度营收、毛利率等核心指标均创历史新高，其中营收100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率达到14.9%。小鹏汽车营收达158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损6.6亿元，公司毛利率提升至15.6%，较去年同期的12.9%和上季度的14.4%持续改善。
维护公平竞争 工信部、中汽协发声
广州《21世纪经济报道》报道，行业激烈的竞争下，近日工信部、中汽协纷纷发声。
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，提出四点倡议：
一是所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；
二是优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；
三是企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；
四是所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
针对中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。
“疏堵结合”引导行业转型
专家表示，内卷将导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。建议监管部门加强顶层设计，“疏堵结合”引导行业转型。
中新社报道，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）董事长安铁成表示，汽车行业亟须加大力度整治“内卷式”竞争。
“内卷式”竞争对行业有何危害？安铁成认为，首先是汽车行业经营效益下滑。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。
“内卷式”竞争还会造成产品质量和售后服务风险。“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%至15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。
“中国汽车产业正处于由'汽车大国'向'汽车强国'转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰；另一方面，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争开始异化为非理性'内卷式'竞争的重要原因。”安铁成表示。
对于综合整治“内卷式”竞争，安铁成认为，一是加强顶层设计，“疏堵结合”引导行业转型，研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度，加强对汽车企业和产品生产准入的要求；二是行业建立自律机制，以创新和质量实现突围；三是加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管。
（编辑：李朔）
