【欧洲时报九天编译】当前的关税战削弱了空客和波音形成的全球双头垄断地位。中国对美国的态度感到失望，着手建设“航空外交”，向邻国出售C919飞机。法媒本周的报道披露，西方业内人士担心这个局面导致中国商飞从中渔利。

《费加罗报》的报道引述空客执行董事长福里4月底的一番话，称其似乎在发出警告。福里认为，“西方工业界必须回归1980年的协议，即航空业零关税，这项协议惠及了所有人。”Indefi律师事务所合伙人杜兰斯认为，“空客老板发出的警告是正确的，因为中国可能会从贸易战中获利，尤其是贸易战可能会留下遗患。”如果附加关税长时间存在，将会造成美国与一些国家之间的分歧。这些国家认为与华盛顿建立的长期关系毫无价值，可能没有太大愿望购买波音飞机。”

法媒指出，中国对此非常清楚。中国国家主席习近平4月中旬访问了越南、马来西亚和柬埔寨，呼吁打击“强权政治”。中国与越南签署了约40份备忘录，其中一份涉及向越捷航空出售中国商飞C919中程飞机。中国正在建立聪明的“航空外交”，在双边协议中提议修建机场、成立飞行学校并提供飞机。就在北京编织网络之际，西方航空业陷入了不稳定。如果与美国的谈判失败，欧盟将考虑对950亿欧元的美国进口产品征收关税，包括汽车和飞机。一位知情专家认为，如果实施双边互增关税，“将会加大贸易战的影响，至少削弱空客和波音形成的全球双头垄断的地位”。

西方航空业相互依存，形成了一个跨大西洋生态系统，每天都有零部件、子组件、发动机和飞机的运输。空客和波音拥有50%以上的共同分包商。Archery战略咨询合伙人博纳里解释说：“附加关税将在三个层面对这两家飞机制造商产生影响，即跨地区运输的零部件、从欧洲进口到美国总装线的子组件，以及从欧洲进口的空客和从美国进口的波音。”这些附加关税将会累计。

波音公司的损失最为惨重，因为它的生产体系以美国为中心，所有最终装配线都位于美国，有些项目依赖进口。空中客车公司则更具韧性。空客实现了生产区域化，拥有10个A320neo总装线网络，其中2个在中国，2个在美国，6个在欧洲。福里认为，“我们的生产体系适应去全球化的世界，为我们带来了竞争优势。”此外，波音公司的质量和可靠性形象大损，导致全球双头垄断格局失衡，目前又受到附加关税的冲击。Avencore合伙人布雷蒙德认为，“从长远来看，波音的挫折和贸易战应该会让中国商飞比空客更受益，因为空客未来十年的订单已经饱和。”

不过，中国商飞短期内展现实力的条件还不成熟。博纳里解释说，“中国商飞必须学会提高产量、管理供应链，并在西方标准框架内认证设备。这还需要三到六年时间。这项工作是与欧洲航空安全局共同完成的。”

法媒介绍这家中国国有飞机制造商尚未展现出完全独立研制飞机的能力。C919于2023年在中国投入使用，距离首次试飞十年之久，距离该项目启动也有十五年，虽然商飞采用了西方技术，例如由赛峰集团和通用电气公司提供的LeapC发动机，或由霍尼韦尔提供的航空电子设备。杜兰斯强调商飞的“供应链高度依赖西方，而且尚未拥有全球维护和服务网络。”

法媒的文章指出，中国商飞正在缓慢地加速发展。该公司计划在2025年交付50架飞机（自2023年起交付16架），到2030年每年交付150至200架飞机。它还必须树立高质量及可靠的形象。商飞的C919自投入使用以来，尚未发生过任何事故报告。但是，尽管中国在核电、高速列车、武器装备和电动汽车等领域取得了成功，但是“中国制造”的飞机仍未能赢得人们的信任。虽然中国商飞2024年拿到了全球四分之一的订单，即300架C919，但是由于中国公司应政府的要求而进行的采购。瑞安航空会成为第一家迈出这一步的西方航空公司吗？

这家欧洲领先的低成本航空公司负责人奥利里拒绝支付附加关税，并在5月初威胁要取消737Max的订单，转而购买C919。杜兰斯认为这种情况“不大可信”，他认为如果“一家新的低成本航空公司或一家非中国大型航空公司选择C919，这将表明世界正在向中国商飞敞开大门”。

法媒认为这最终会发生，特别是当航空公司开始厌倦无法提供所需飞机的双头垄断局面，呼吁随着第三家公司的出现而产生更多竞争之时。

文章最后写道，在迈向国际化的漫长征程中，中国正在摆脱西方技术的束缚，打造华锐航空（复合材料航空结构）和发动机制造商中国航发等专业化企业。北京梦想凭借C919之后的机型复制空客的辉煌。空客在上世纪80年代还是个小人物，如今已成为世界第一飞机生产商。因此布雷蒙德呼吁空客和波音必须保持警惕，“我们必须避免重蹈2002年SpaceX那样的覆辙，当时受到低估的SpaceX却成为了世界航天发射领域的领先者。”

（编辑：秋狸）