【欧洲时报王亦霓编译】近期，特斯拉在中国市场推出自动驾驶软件更新，为已支付“全自动驾驶”（FSD）费用的用户提供城市导航功能。

然而，此次更新未能满足部分中国车主的预期，而特斯拉在智能驾驶领域的竞争压力也进一步加大。

据彭博社援引知情人士消息，特斯拉正向中国市场推出类似美国FSD系统的驾驶辅助功能。符合条件的用户可在城市道路上使用该功能，包括自动变道、红绿灯识别及路线规划。目前，该功能将在部分车型上率先推出，并逐步推广。

尽管特斯拉未就此事作出官方回应，但此次升级被视为其应对中国智能驾驶竞争的关键举措。而在二月初，中国电动汽车巨头比亚迪已在大多数车型上免费提供先进自动驾驶功能，对特斯拉形成了直接挑战。

此外，特斯拉还在探索向中国汽车制造商授权FSD技术，并以订阅模式提供服务，以适应市场需求并应对全球电动汽车市场增长放缓的影响。

路透社进一步报道称，尽管特斯拉的软件升级备受关注，但中国车主的反馈并不积极。多名社交媒体用户表示，此次更新的功能未能达到此前的宣传预期，与美国FSD版本相比仍有较大差距。

浙江车主卢盼盼表示，他在2019年购买Model3时支付了56000元人民币（约7720美元）以获得FSD软件，但长期以来缺乏更新。“我们可以看出，特斯拉别无选择，只能推出一款受限系统……相比之下，中国品牌提供的智能驾驶功能更为先进且定价合理。”

市场数据显示，小米的SU7电动车起售价29700美元，并免费搭载城市导航系统，在中国的月销量已经超过特斯拉的Model3。比亚迪则在其售价低至9555美元的车型上提供先进驾驶辅助功能，特斯拉的Autopilot升级版与比亚迪的God'sEye系统中端版本相当，后者使用先进的计算和激光雷达生成汽车周围环境的3D图像，以协助导航避开障碍物。该功能在其高端品牌Denza以及Dynasty和Ocean系列的高端车型中提供。这些都进一步加剧了特斯拉的竞争压力。

特斯拉首席执行官马斯克一直希望在中国全面推广FSD，但受到美国和中国政府技术限制的影响，进展缓慢。特斯拉目前正寻求中国监管部门批准，并计划在中国建立数据中心，以训练自动驾驶算法。

由于中国数据法规严格限制车辆数据跨境传输，特斯拉面临本地化发展的挑战。马斯克此前表示，公司正依赖网络上的中国道路视频进行AI训练，以规避直接数据转移的限制。

目前，特斯拉的Autopilot和FSD系统均被归类为L2级自动驾驶技术，按照中国法规，仍需驾驶员实时监督和干预。相比之下，华为、小米和比亚迪等竞争对手已经推出更先进的智能驾驶系统，并逐步向L3级及以上自动驾驶发展。

未来，特斯拉能否在中国市场站稳脚跟，很大程度将取决于其自动驾驶技术的进一步优化、本土化策略的实施，以及如何在竞争激烈的市场中保持其品牌优势。

（编辑：申忻）