【欧洲时报李梓编译】瑞士《新苏黎世报》报道，中国在墨西哥和拉丁美洲的影响力与日俱增，即使没有特朗普的关税。

在美国总统的领导下，要求墨西哥减少与中国密切经济关系的压力与日俱增。但说起来容易做起来难。墨西哥是中国在拉美地区的第二大贸易伙伴，中国也是墨西哥全球第二大贸易伙伴。如果你想在墨西哥首都墨西哥城市中心淘便宜货，你总能在伊萨扎加广场89号的中国商店里找到。在墨西哥城，中国智能手机、家电、汽车等产品的性价比优势显然已得到墨西哥市场认可。华为、小米店面已经成为墨西哥城大多数高级商业中心的标配，周末店内客流如潮；美的、TCL、海信等中国品牌家电在大部分商场都摆在显眼的位置供消费者挑选；比亚迪汽车、宇通巴士等中国汽车在墨西哥城街头屡见不鲜。

除了直接将商品卖到墨西哥，越来越多中国企业加大对墨西哥市场的投资，寻求在当地建立生产线。比亚迪、上汽名爵、奇瑞等中国汽车品牌都已披露在墨西哥建厂的计划。

《金融时报》分析，中国企业在过去几年深入墨西哥供应链，与当地建立了更紧密的贸易联系，并扩大在当地的制造业务规模。商业房地产市场分析公司SiiLA的数据也显示，在墨西哥中国企业占据的厂房空间，是三年前的两倍。

中国企业与墨西哥之间的贸易关系日益密切，已引起美国的担忧。中国投资活动增长日益明显，对尝试与美国总统特朗普建立关系的墨西哥总统辛鲍姆来说是一个挑战。

辛鲍姆此前驳斥有关中国利用墨西哥作为美国后门的看法，并说：“墨西哥生产的汽车，无论是出口到美国还是留在墨西哥，只有7%是来自中国的产品。在美国的比例则是9%。”

除了墨西哥，中国在其他拉丁美洲国家的影响力也在增强。在过去的二十年里，中国已经成为包括智利在内的众多拉美国家最重要的对外贸易伙伴。

从数量上看：中华人民共和国已成为五个国家最重要的贸易伙伴：除智利外，还有玻利维亚、巴西、巴拿马和秘鲁。在其他许多国家，中国也取得了很大的发展。在质量方面：中国主要购买原材料和食品。与此相反，出口产品的范围却在向相反的方向扩大：南美消费者不仅穿着越来越多“中国制造”的服装或鞋子。他们还对华为或联想的廉价个人电脑和手机感到高兴，同时越来越多的中国汽车上路。

欧洲企业也感受到了中国竞争的影响，例如在汽车行业。以德国为例，德国与拉丁美洲的贸易额远低于5%，而且还在下降。这种发展往往是由于缺乏对当地的承诺。

中国在对国家具有重要战略意义的领域——如食品领域的牛肉和大豆，以及原材料领域的铜或铁矿石的定位非常准确。能源转型所需的材料，如智利的锂—天齐锂业是SQM公司的小股东，中国公司还参与了阿根廷的多个锂项目，或厄瓜多尔用于生产风力涡轮机叶片的轻木，最近都很抢手。

中国在价值链上下游的差异化方面也很强。这尤其涉及到对向中国运输原材料非常重要的基础设施，如港口。在秘鲁，深水港钱凯港（Chancay）已于去年11月开港。它位于秘鲁首都利马以北约60公里，钱凯港是南美首个智慧港。钱凯港一期工程可以将秘鲁到中国的海运时间缩短至23天，节约20%以上的物流成本，每年为秘鲁带来45亿美元收入，创造八千多个直接就业。钱凯港由中国央企中远海运建造，不仅成为了秘鲁与中国贸易的枢纽，同时也向邻国厄瓜多尔和智利提供服务，并经由公路网络连接南美内陆国家玻利维亚和巴西西部农产州，成为南美洲与中国和东亚贸易的转运中心。

钱凯港是秘鲁总统博卢阿尔特任内最大的投资项目。中国公司几乎参与了钱凯港建设的方方面面。这个高科技物流中心由中远海运独家运营。该公司2019年投资13亿美元，持有该项目60%的股份。

钱凯港的开港突显了中国在一个曾经主要向美国寻求经济机会的地区日益增长的影响力。这不仅引发美国对地区安全的担忧，更重要的是，它将加速南美通往中国的“贸易高速公路”。钱凯港绝非中国迄今为止投资的唯一港口。根据外交关系委员会的数据，中国国有企业目前参与了64个国家（不包括中国）的93个港口，包括巴拿马运河两端的科隆港和巴尔博亚港。

（编辑：柳露）