2004年，浙江首次提出在宁波舟山港发展多式联运，拉开该省铁水联运的序幕。20年后，义乌—宁波舟山港海铁联运线路成为浙江运量最大海铁联运线路，更多科技化、便利化的物流环节可感可及可享。

2024年10月18日，81972次海铁联运“合德号”专列从铁路义乌西站开行，驶往宁波舟山港。（图片来源：本文图片均来自中新社）

中新社报道，“以前，我们的汽车配件用品从义乌到欧洲采用‘公路+海运’运输模式，自从采用了‘铁路+海运’的海铁联运模式后，每车优惠了200元（人民币，下同），全年能为公司节省超60万元的成本。”义乌某外贸公司总经理陶庆介绍，价格就是竞争力，选择何种运输方式不言而喻。

如今，义乌—宁波舟山港海铁联运日均装卸量可达3至4列；中国首条可通过双层高箱集装箱列车的“超级货运”铁路——甬金铁路，正式通车一周年；正在建设的义乌（苏溪）国际枢纽港明年投入使用后，将在场内运用无人驾驶集装箱卡车，进一步提升海铁联运发运能力，旨在打造义乌海铁联运的“第六港区”。

2024年12月12日，义乌海关关员对出口货物进行查验。

“在该模式下，货物进入义乌西站‘视同进入宁波舟山港’，宁波海关原则上不再对货物进行二次实施查验，通关更加便利。”义乌海关监管二科科长周华伟介绍。

目前，义乌（苏溪）国际枢纽港正在建设专门保障海铁联运业务的海关监管场所。新场所以“海关监管码头”概念进行功能布局，推动全程运输服务（CCA）在内陆腹地延伸，实现“港务、关务、船务”功能前移。

数据显示，2024年1月1日到12月29日，义乌—宁波舟山港海铁联运发运89478标箱，同比增长9.6%。近三年来，义乌—宁波舟山港海铁联运线路相较于传统的“公路+海运”模式，累计减少碳排放4.6万吨，降低噪声成本255.9万元。

“在硬基建方面，浙江已经走在全国甚至全世界的前列。”浙江外国语学院“重要窗口”研究所所长张跃西说，义乌—宁波舟山港海铁联运线路不仅在经济效益、安全效益上取得成果，也向世界展现了浙江在节能减排方面作出的贡献，以及中国在推动绿色物流和可持续交通方面取得的进展。

（编辑：夏莹）