【欧洲时报网】19日，中国商飞表示，国产大飞机C919累计承运旅客正式突破100万人次，迎来商业化关键节点。

C919累计承运旅客突破100万人次

新华社报道，19日，从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场的东航MU2158航班上，产生了国产大飞机C919的第100万名旅客。这意味着，自2023年5月28日投入商业运营以来，C919已累计承运旅客突破100万人次。

“您所乘坐的国产大飞机C919承运旅客人数在今天突破100万人次，第100万名旅客在本次航班上产生。”伴随着乘务长的客舱广播响起，全体旅客纷纷鼓掌庆祝，共同见证这一具有纪念意义的时刻。东航机组向幸运旅客林女士送上C919飞机模型作为纪念。“这是我第一次乘坐国产大飞机，感觉非常幸运和自豪，希望以后能在出行时更多体验‘中国制造’，也祝愿国产大飞机越飞越好。”林女士说。

国产飞机成绩单

上海一财网报道，中国工程院院士吴光辉表示，目前中国已经形成了以中国商飞公司为核心，辐射全国，面向全球的民机产业体系，来自国内外越来越多的供应商，正在分享国产民机制造的“蛋糕”。

目前正在商业运营的国产飞机主要包括C909和C919，其中C919是国产单通道干线飞机，C909是国产支线客机。

去年5月，第一架C919在东航实现首次商业运营，如今已经交付东航，国航和南航三家国内航司。

魏应彪披露，目前C919飞机已交付14架，通航航线15条,其中东航在运营9架，国航和南航分别运营2架和3架。

“目前C919的平均客座率在86%-90%，比同座级的其他机型的平均客座率要高，”中国工程院院士吴光辉透露，而且油耗跟国外的同类型机型差不多。

上述数据体现了国产C919飞机在经济性上的竞争力。据记者了解，自开启商业运营以来，C919飞机的故障千时率也是整体下降的趋势，飞机日利用率则在不断提高。

不久前，中国商飞公司曾透露，C919在国航保持高强度运行，日利用率超过8小时，在南航实现航班正常性、出勤可靠度、航班执行率3个100％。

座位数更少些的国产支线飞机C909，拥有更多的运营用户。魏应彪在会上透露，目前C909飞机已有12家用户，运营156架飞机，载客超过1900万人次。“其中海外运营一度创下日利用率近15小时，单次飞行近4小时纪录。”

上面所指的海外运营，由印尼翎亚航空（Transnusa）进行。翎亚航空在2022年12月18日首次接收C909飞机，意味着国产喷气式飞机首次成功出口，并开启探索海外商业化运营的进程。

据悉，C909飞机在印尼的日利用率比国内航司运营C909的平均利用率要高不少。根据航班管家的最新统计，11月平均日利用率最高的华夏航空，为5.0小时，其他航司的日利用率均低于5小时，最低的江西航空只有3.3小时。

系列化发展提速

魏应彪还披露，近年来中国商飞公司也在不断推进国产飞机的系列化发展，其中C909飞机已研制了公务机、医疗机、应急救援指挥机、货机、灭火机，C919飞机也在进行高原型详细设计以及加长型初步总体方案论证。

其中，C919高原型可以满足西部地区的运输需求，适合在高原地区的机场起降，具有较强的高原适应性和经济性；加长型则主要是针对中远程市场的运营而设计，可以在两舱布局下搭载210名乘客，航程为4500公里。

与此同时，C919飞机还在申请欧盟认证，这也是在欧美打开市场的前提。今年7月，欧盟航空安全局（EASA）代表团已在上海对C919飞机进行了实地检查，并给予“积极反馈”。

此外，比C919座级更大的C929已在详细设计阶段。今年珠海航展期间，中国国航（6011111）与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

值得注意的是，中国商飞还提到了比C929更大的C939飞机，目前正在进行预研。另外还在布局下一代飞机，包括电能，氢能，混合能源，可持续航空燃料等。

（编辑：李朔）