【欧洲时报李梓编译】瑞士《新苏黎世报》报道，中国首架自主研发的客机已投入正常运营一段时间，现在，制造商中国商飞COMAC正瞄准全球市场。但这家国有企业仍有许多障碍需要克服。

上周，在中国南部举行的中国国际航空航天博览会（即珠海航展）上，中国飞机制造商COMAC向国际观众展示了自己。这家国有企业占据了展览中心3号展厅的大部分展台。

珠海航展旨在向观众展示中国这个超级大国新的军事能力，同时也是开展业务的场所，因为中国是世界上最重要的航空市场之一。在那里，中国本土企业与西方企业的竞争日益激烈。

中国航空工业的一位权威人士表明了中国在这场竞赛中的雄心。他说，与对手“并行”研发武器装备还不够，中国必须“引领”研发。

中国寄希望于紧密结合军民领域的研发。展会上的许多军工初创企业都源于民用航空业。而在无人机和“空中出租车”等领域，中国已处于领先地位。

在珠海展出的“虎鲸”隐形无人作战艇可以发射导弹和攻击型无人机。这也是部分北约国家军方代表饶有兴趣地参观的原因。

不过，参观珠海航展的大多数军方代表来自与中国友好的国家，例如津巴布韦、沙特阿拉伯和马来西亚。这些国家都是购买了中国武器的客户。他们在这里不仅可以订购飞机，还可以订购高射炮和坦克。这对中国来说是笔好交易。

在今年的珠海航展上，民航机展区较小，但该领域也在发生有趣的权力转移。中国商飞公司宣布，C909以及C919客机的交付量正在稳步上升。空中客车中国公司的首席执行官徐岗说，中国各家航空公司的飞机总数预计将在20年内从目前的4200多架增至1.1万架以上，届时中国将成为“全球最大的航空市场”。

为了满足不断增长的需求，空客目前正在天津建设第二条生产线。一家德国公司的高管说，中国飞机制造商的产品完全取代外国零部件只是“时间问题”。

然而，与此同时，在这一中国最重要的航空盛会，中国国产宽体客机C929迎来了首位意向客户。这款仍在开发中的大型客机，吸引了来自中国国际航空公司的预购意向，宣告中国在航空产业全球竞争格局中的重要一步。

中国商飞更是在珠海航展表示，未来20年内，中国将占据全球乘用飞机总市场份额的6%。

作为中国最大的飞机制造商，中国商飞与中国国际航空公司订了一份初步协议，打算购买尚未亮相的C929宽体客机。而商飞的中型客机C919以及新命名的C909窄体客机也斩获大量订单，这些机型目前已广泛在中国国内航线上运营。这笔在珠海航展上达成的协议，标志着中国打破由两大西方航空巨头——空客与波音——所主导的航空产业的尝试进入了新阶段，也预示着中国造飞机将在未来飞上国际长途航线。

尽管C929尚未获得适航认证，甚至还没有原型机公开亮相，但它的目标是与空客A350和波音787系列在航程和舒适度上展开竞争。

据悉，中国商飞计划C929的最大航程可达12000公里，甚至超过了北京到纽约的距离，并预计在2027年之前向客户交付。

在珠海航展首日，中国商飞同海南航空达成了购买60架C919的协议，这款机型定位为空客A320和波音737系列的竞争对手。

同时，海南航空还购买了40架C909的订单，而贵州多彩航空则单独订购了30架C909。

中国的三大航空公司——国航、南航和东航——已经将C919纳入了他们的机队。而为未来的国际销售铺路，中国商飞已经在香港和新加坡设立了办公室。

中国航空分析师认为，C929协议反映了中国国际航空公司对中国本土生产飞机的热情支持。但C929的研发之路依然漫长，这份协议更像是对中国商飞的情感支持，而非立即的商业行动。

澳大利亚航空分析国际公司首席执行官休·里奇表示，随着区域性短途航班逐渐成为常态，未来中国和印度的市场需求都将非常强劲。尽管组件供应链的瓶颈可能会影响交付，但里奇认为，中国本土供应商可能有能力加速这一过程。

适航认证是进入国际市场的必要条件。中国商飞目前在C919适航认证上已经有所积累，但宽体机的认证要求更为复杂，涉及的标准也更高。

从全球市场来看，能否顺利获得欧美适航机构的认证，直接决定了C929未来的市场空间和竞争力。C929要真正实现从研发到交付，还需要克服诸多技术和认证难题。另外，在全球宽体客机市场，空客的A350和波音的787系列已经树立了极高的市场口碑和技术壁垒。

C929想要在这一领域中分得一杯羹，需要在成本、航程、燃油效率、乘客舒适度等多方面展现出明显的优势，才能赢得航空公司和乘客的青睐。

随着亚太地区航空市场的持续扩展，特别是中国和印度等新兴经济体的航空旅行需求增长，C929有望在区域长途航线中获得一席之地。

（编辑：柳露）