【欧洲时报网】北京时间9月19日12:11，随着满载乘客的CZ3539航班从广州白云国际机场腾空而起，中国南方航空（简称“南航”）编号为B-919J的首架C919飞机正式迈入商业运营新阶段。至此，中国东航、国航和南航三大航空公司已经有9架C919国产客机投入商业运营，随着未来更多架国产客机C919的交付，旅客将有更多机会体验搭乘中国产的大飞机翱翔蓝天。

全舱配备个人充电接口

《广州日报》报道，航班起飞前，南航在广州白云国际机场举行了首航送机仪式。启动仪式环节，象征南航C919的气球飞机绕场飞行。除仪式外，南航还在首航航班的始发地广州白云机场以及目的地上海虹桥机场均准备了互动活动，并在首航登机口设置旅客打卡点及留言板，供旅客抒发情感、表达祝愿。

南航集团总经理韩文胜在首航仪式上表示，南航将全力运营好C919广州至上海虹桥航线，为旅客提供安全、优质、便捷的航空运输服务。持续筑牢C919飞机运营保障体系，为规模化运营夯实基础，结合机型特点和区域市场发展需求，持续完善航线网络。

C919客舱空间较为宽敞，座椅后背上有USB充电接口。据南航透露，南航首架C919飞机采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。全舱均配备个人充电接口等多种实用功能。

据南航飞行总队C919机队机长马楠介绍，飞机从中国商飞公司交付后，首先进行了验证飞行，测试飞机性能以及系统的稳定性。值得一提的是，公司额外增加了约20小时的飞行时长，用来验证备降场景、特殊运行场景等重点关注的项目，并制定了特殊情况处置预案。

当天，南航首架C919飞机执行CZ3539广州至上海虹桥航班后，继续执飞上海虹桥回广州的航班，航班号为CZ3540。后续南航将结合市场需求和飞机引进计划等因素，逐步将C919运营航线拓展至广州至杭州和广州至北京大兴等航线。

C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。

首飞拉萨测试高原航线

中新社报道，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）19日透露，当天，中国商飞一架国产大型客机C919从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。

这是中国国产大型客机C919飞机首次飞抵拉萨，与正在进行“环青藏高原”演示飞行的国产支线客机ARJ21相聚于“世界屋脊”之上，并将开展国产大型客机的系列高高原科研试飞任务。

中国商飞介绍，拉萨贡嘎国际机场位于雅鲁藏布江河谷，海拔高度3569米，周边山峰众多，气象环境复杂多变，对飞机高原运行性能有很高的要求。国产大型客机C919此次首飞拉萨，将开展环控、航电、动力装置等高高原运行关键系统的研发试飞，以及高高原机场适应性检查，为C919飞机后续满足高高原航线运行需求和高原型机型研发奠定基础。

C919大型客机2022年12月全球首架交付，2023年5月完成首次商业飞行。中国商飞迄今共交付客户9架C919飞机，覆盖东航、国航、南航等中国三大航空公司。

来自C919飞机首家用户东航的消息说，在东航投入商业运营以来，C919大型客机已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。

据了解，中国国产支线客机ARJ21自今年8月下旬开始，以四川成都、青海西宁和西藏拉萨为运行基地开展“环青藏高原”演示飞行，截至目前，ARJ21飞机已完成25条航线、55个航段、62小时的飞行任务，覆盖11座高高原机场，并4次执飞世界海拔最高民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场，充分验证了ARJ21飞机高高原运行的适应性。

迈向国际步伐在加速

有观点认为，C919投入运营将带动整个产业链发展，撬动万亿级市场。对此，中国资深民航专家郭佳在接受北京《新京报》采访时表示，C919是中国商飞国产大飞机的第一代机型，从这个角度而言，C919需要稳定和定型发展过程，“大飞机需要更多的时间，用数据印证其经济效益和很好的盈利性”。

从航空产业发展来看，现在的C919飞机，乃至未来的C929飞机，其国产化率要更高，以更好地推动产业发展。“我们现在有了非常好的开始，希望在航空制造和航空运输领域不断收获正向反馈，不断稳定发展，这是整个行业需要看到的。但是这个磨合的过程急不来，需要用每一个小时的飞行数据飞出来。”郭佳说。

民航专家林智杰认为，C919对于全球民航的重要性在于为航空公司提供了第三种选择。而且大飞机对于中国高端制造业意义更为深远，不仅将为民航业带动每年万亿元规模的产值，更重要的是作为高端制造业的龙头，大飞机能够带动一批高精尖制造技术的突破，对中国高端制造业科技创新同样具有重要里程碑意义。

当前，中国国产大飞机迈向国际的步伐也在加速。今年3月，中国商飞的ARJ21和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚开展演示飞行，这是继新加坡航展后，C919二度“出海”展示。

对于中国国产大飞机的国际化前景，多位专家均表示应推进C919取得国际适航证。林智杰表示，在现有格局中，C919走向国际市场需要取得欧盟或北美的适航认证，“这是进入国际市场的敲门砖，但不是‘准生证’。没有它，我们也能进入国际市场，但有了它就能够更快更好地进入。”

郭佳也表示，C919要走向国际，应尽快取得国际适航证，比如欧洲航空安全局（EASA）的适航证。

（编辑：刘涛）