【欧洲时报网】多家新能源车企近日公布了8月交付数据。随着各地报废补贴和置换更新政策的落地，多家企业实现了同环比增长，力证“淡季不淡”。乘联会数据显示，初步推算8月狭义乘用车零售总市场规模约为184万辆，同比去年减少4.4%，环比上月增长7%。其中新能源零售预计可达98万辆，渗透率预计将进一步提升至53.2%。

比亚迪“一骑绝尘”

近日，新能源车企发布8月交付数据。比亚迪新能源汽车销量再创新高，自今年3月以来，已经连续6个月单月销量突破30万辆；零跑汽车成为第三家月销破3万的造车新势力，前两家是理想和问界；蔚来连续4个月销量超2万辆；小米汽车连续3个月达成破万交付目标。

中新网报道，比亚迪8月新能源汽车销量约37.31万辆，同比增长35.97%，上月为34.24万辆。在乘用车中，纯电动车销量约14.85万辆，同比小幅上涨1.95%；插电式混合动力车销量约22.24万辆，增长73.12%。

赛力斯8月新能源汽车销量约3.62万辆，同比增长479.55%，上月约4.22万辆；年内新能源汽车销量累计约27.93万辆，同比增长381.75%。

北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司8月销量约1.31万辆，同比增长65.98%，上月约1.1万辆。

吉利汽车8月销量约18.12万辆，同比增长19%，上月约15.08万辆。其中纯电动车增长56%，插电式混动车增长82%。

理想汽车8月交付新车4.82万辆，同比增长37.8%，上月为5.1万辆。截至8月末，理想汽车在全国有481家零售中心。

另外，蔚来8月交付20176辆汽车，上月为20498辆，年内累计同比增长35.8%；小鹏汽车8月交付新车14036台，同比增长3%，环比增长26%；小米汽车表示，8月小米SU7交付量超10000台，预计11月提前完成全年10万台交付目标；零跑汽车8月交付30305台，同比增长113.5%。

与新势力相对应的是，传统车企长城汽车8月销量约9.45万辆，同比减少17.21%。除坦克品牌同比增长外，哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌分别减少15.57%、46.58%、19.50%和49.53%。

东莞证券分析，近期以旧换新扩大补贴政策落地，补贴申请量快速增长，激发汽车市场消费潜力。多地“车路云一体化”布局持续推进，叠加多家车企持续更新智驾大模型，进一步推动汽车智能化发展。

9月新能源车市或将愈发红火

广州《21世纪经济报道》报道，“随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。随着车市能源结构变化，新能源渗透率突破50%，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8月车市热度不减。延续‘淡季不淡’的趋势。”乘联会方面表示。

信达证券表示，随着政策端以旧换新力度加大、各车企下半年新车供给增加，以及“金九银十”销售旺季来临，预计9月起行业整体销量同环比有望持续上行。

“金九银十”的到来，9月新能源车市或将愈发红火，从正在举办的成都车展上便可窥见一二，与北京车展上小米集团创始人、董事长兼CEO雷军高调逛展打卡化身行走的“流量制造机”、大佬合体“营业”刷屏社交媒体不同，取而代之的是从中国各地4S店赶来开单的销售，大力卖车成为第一要务。

在多个品牌展台，密集的手机支架前均有销售人员在直播，热门车型前甚至围了四个销售介绍产品，并推出高额优惠，力图把握即将到来的销售旺季；身穿极氪、蔚来、小鹏等制服的销售人员游走在展馆间，招揽每一个有购车意向的消费者，有记者在开幕首日加了9个不同品牌销售人员的微信；也有扫码送礼的地推人员，在指导对礼物感兴趣的消费者填写姓名、电话、意向车型等相关资料……

无混动，不头部？

上海一财网报道，8月销量破3万的3家新势力车企中，理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局，此外，8月创下交付新高的深蓝汽车也采用了同样的动力技术路线。

从整个新能源汽车市场来看，1至7月，纯电动车型批发销量为323万辆，同比增长6.9%；同期混动车型的销量为236.1万辆，同比增速为84.6%；中国国内混动、纯电以及传统燃油车的市场渗透率分别为18%、25.1%和56.9%，其中混动的市场渗透率较去年全年增长了6.1个百分点。

目前混动细分市场的增速已经呈现出大幅跑赢纯电的态势。有部分车企高管认为，到2030年前后，混动、纯电和燃油会形成1：1：1的市场格局。从目前的情况来看，混动仍有较大的增长空间。

在此预期之上，已有多家过去坚持纯电的车企，开始新增混动产品。近期，阿维塔推出阿维塔07车型，该车将采用增程和纯电的双动力布局，此前上市的阿维塔11和阿维塔12也将推出混动版车型；极氪则宣称，将推出混动系统，并于明年在旗舰SUV产品上应用这一动力系统。

此外，广汽埃安、上汽智己等此前坚持纯电的企业，也在计划推出混合动力产品。

某新能源车企规划部管理层人士崔野表示，插混车型结合了燃油车和电动车的优点，目前中国国内插电混动车型普遍有较长的纯电续航里程，在大部分工况下可提供媲美纯电车的行驶质感；但在电量不足时，插混车型不存在补能焦虑，同时得益于高效混动技术的普及，当前插混车型使用成本较油车大幅下降，这也是插混车型热度高居不下的主要原因之一。

此外，随着车市价格战的加剧，已有多家车企喊出了“油电同价”，和纯电车相对较高的售价相比，目前插电式混动（包括增程式混动）产品售价已几乎和纯燃油车持平，比亚迪、长安、吉利等多家车企的紧凑级混合动力轿车，起售价不到8万元人民币，已和朗逸、轩逸等紧凑级燃油轿车的定价相当。

目前在中国市场的主流车企当中，仅特斯拉、蔚来、小鹏暂无推出混动产品的规划。

（编辑：李朔）