【欧洲时报网】6月26日，中国国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍水运智慧化转型升级及今年中国航海日有关情况，并答记者问。会上，交通运输部副部长付绪银从运量、投资、可持续发展、出行服务四方面介绍了中国水运发展所呈现的特点。

2023年水路货运量首次突破90亿吨

北京光明网报道，在运量方面，付绪银表示，中国水路运输持续较快发展。近年来，水路货运量累创新高。2023年水路货运量达到93.7亿吨，首次突破90亿吨的大关。今年1至5月份，水路货运量完成38.6亿吨，同比增长7%；港口集装箱吞吐量突破1.3亿标箱，同比增长8.8%。从内河来看，长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽船闸今年以来合计通过货物1.7亿吨，同比增长13.8%。1至5月，港口外贸货物吞吐量完成22.2万吨，同比增长8.9%。沿海和内河、内贸和外贸水路货物运输均呈增长态势。

此外，付绪银还提到，交通运输部近日印发实施了《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出了加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运联通体系工作，高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。各地交通运输机构正以该意见为抓手，进一步加快水运规划和建设，推进水运的高质量发展。

中国自动化码头数量位居世界首位

中新社报道，付绪银表示，目前，中国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化的干散货码头有28座，已建及在建的自动化码头数量位居世界首位。

中国交通运输部2023年发布《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》提出，到2027年中国将建设一批世界一流的智慧港口。付绪银说，目前，中国的智慧港口正在逐步成为水运高质量发展的靓丽名片，一些领域已经实现从“跟跑”“并跑”到“部分领跑”的重要转变。

付绪银表示，近年来，中国持续深入推进码头装卸设备、水平运输设备以及堆场装卸设备等自动化，港口的自动化技术水平和应用规模总体位居国际前列。

他举例道，基于5G技术的新一代自动导引车、无人集卡等智能化水平运输设备率先投入使用，有的已经实现集卡自动化长距离运输。在上海港，以前配载一艘船需要4个小时，现在5分钟左右就可以完成，大大节约了时间，提升了效率；以前需要人工驾驶运输车辆，现在已经开始规模运用自动驾驶车辆。

付绪银还提到，中国也在推动相关技术和标准“走出去”，自动化集装箱码头建设技术方案已走出国门，在部分国家港口也得到很好应用。此外，港口服务能力大幅提高。近年来，中国各个港口大力推进码头专业化、智能化改造，进一步提高了港口的作业效率。

已实现沿海港口航道“一图覆盖”

付绪银称，到目前，中国已建成全球规模最大的航海保障体系，实现了沿海港口航道“一图覆盖”，沿海水上安全通信“一网贯通”。

付绪银介绍，中国沿海航标从2013年的1.22万座增长至2023年的2.06万座，增长了68.8%，并且实现了航标遥测遥控全部北斗化。海图服务从以纸质海图为主，发展为电子海图全覆盖并提供在线发布、实时的更新服务，2023年发行中国沿海电子海图达到492万幅。

此外，中国还建设了由23座北斗差分台、75座北斗连续运行基准站组成的沿海北斗地基增强系统，提供厘米级的高精度导航定位服务；建设水上安全通信网，作为全球海上遇险与安全系统的组成部分，提供海上遇险安全通信服务；积极推进4G/5G建设和卫星通信应用，持续提升卫星宽带数据通信能力。

“航海保障是一项国际性很强的工作。”付绪银表示，中国作为国际航标协会、国际海道测量组织的理事国，国际搜救卫星组织的成员国，积极履行国际义务，按照国际标准，为航行于中国管辖水域的各国船舶提供导航服务。

同时，推动北斗卫星加入了国际搜救卫星组织搜救系统。这也是继美国、俄罗斯以及欧盟之后的第四个中轨道卫星搜救系统，增强了中国全球遇险搜救的服务能力。

付绪银表示，中国将大力开展航海保障基础设施数字化建设，打造“数字化发展底座”；强化智慧港口和智慧航道建设，推出智能化航海保障服务，加大力度推动航海保障事业适应航运事业的发展，在建立全球最大的航海保障网络的情况下积极服务，为国际航运作出贡献，引领全球航运业发展，不断提升航海保障的综合服务能力。

（编辑：申忻）