【欧洲时报网】今年以来，中国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元（人民币，下同）左右，单车日均收入仅200多元。

多地预警来袭，网约车市场陷入饱和？

中华网报道，随着共享经济的兴起，网约车行业在中国经历了迅猛的增长期，然而，今年以来，该行业的警报声愈发响亮，多地接连发布风险预警，为网约车市场的过热态势敲响了警钟。

据媒体统计，5月以来，江西鹰潭、江苏苏州、重庆、福建莆田、河南商丘以及江西景德镇等地相继发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。

数据显示，2024年第一季度，江西鹰潭，全市网约车日均订单量为1.67万单，单车日均订单量仅为14单，单车日均收入约205元，单均收入14.68元；

相较之下，苏州和重庆情况稍显乐观。其中，苏州大市网约车日均订单量55.49万单，单车日均订单量为15.04单，单车日均营收约350.14元，单均营收约23.21元；重庆中心城区网约车运力已远超实际需求，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。

据测算，福建莆田市网约车日均订单量10至12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30至40元，扣除成本后，月均收入约4000至8000元；而河南商丘市区网约车单车日均接单在15单至18单，单车日均运行收入200元至230元。

这些数据共同指向了一个核心问题——市场饱和。在业内人士看来，市场饱和的原因是复杂且多维的。首先，疫情的影响使得许多人转向网约车行业，导致从业人员数量快速增加。其次，随着市场的发展，网约车平台的补贴逐渐减少，新用户的增长速度也在减缓，导致市场增长空间受限。

“如果全国多地的网约车行业单车日均单量不超过20单，这可能表明在某些地区或时段市场需求与供给达到或超过饱和点。”天使投资人、知名互联网专家郭涛指出，市场饱和通常意味着新进入者将面临较高的进入壁垒和激烈的竞争。

市场已趋饱和，司机还在“拼命”

《中国新闻周刊》报道，因为缺乏合规证件，北京的网约车司机黎强曾经有一次被路管扣下车辆，交了7000元罚款。他表示，这项罚金的范围在2000元至2万元不等。还算幸运的是，他所属的平台会给司机报销这笔罚款。

黎强开着自己的一辆燃油车，他主要干白班，每天工作12至13个小时。“我现在已经不想平台怎么折扣了，有什么单接什么单，每天能吃饱饭就行。”他表示，自己现在一天的流水在300元左右，扣除成本后每公里赚1元钱左右。

开网约车，已经成为很多人弥补收入来源，或失业之后的一种选择。黎强兼职跑车已有1年多的时间，他的主业是做大楼的擦玻璃服务外包，去年以来，行业需求下滑，订单收入减少。

50多岁的陈龙，则选择在晚上“拼命”。下午4时起床，5时出车，一直干到早晨七八时收车回家休息，中午自己做饭吃——陈龙的工作时间，每天固定在15至16个小时。

他于1年前失业，家里有3个孩子。这样强度的工作能让每天的流水在600元左右。“白天价格太低，又热又堵车，晚上单价能到2元，凌晨3时以前，订单几乎不间断。”他总是在三里屯的酒吧街拉长途单，尽管回程经常放空，但路上不堵，查车的情况也少。

据交通运输部数据，截至2024年3月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，环比分别增长1.2％、0.9％；3月底，全国共有345家网约车平台取得经营许可，环比增加4家，较1年前增加38家，其中有67家已超过180天未传输数据。

今年3月，网约车监管信息交互系统共收到订单信息8.91亿单，环比上升15％。据华泰证券分析，网约车订单量自2023年1月以来恢复增长。单均里程的自然提升也带来单均价增长。以滴滴为例，2018年—2023年，业务单均价（GTV/单量）从23.3元上涨至25.0元。

“市场已经偏向于饱和。租赁公司已经不愿意自己上资产了，尤其在小城市，必须轻量化运营。”杨旭表示，他是一家新能源汽车租赁销售公司的销售负责人。据他介绍，在二三四线城市，本地人跑网约车、双证合规的情况多，租车需求量少，车型选择少而租金较高；在一线和新一线城市，租赁需求大、流动性高，但租赁公司面临车型多、租金低却租不掉的问题。

“不过，饱和是平台要考虑的问题，对我们来说，司机的流动性高，只要抓住进来的部分就可以了。”杨旭表示，现如今，滴滴往往是司机的首选，而不符合其条件限制的司机，可能会流入聚合平台高德。高德旗下共有100多个小平台，在一些新开的小平台，可以拿激励“薅羊毛”。

卷土重来的，还有低价订单

同质化竞争导致企业溢价低，利润有限，网约车行业存在高补贴、高营销成本现象。”投资人郭涛表示，“网约车品牌资金运转危机、聚合平台合规性差等问题，也加剧了司机、乘客、平台三方之间的矛盾。”

受访司机们表示，大家的抱怨主要来自拼车和特惠单过多，平台抽成比例过高。“平台给乘客的补贴，其实都扣在司机身上。3个人的拼车单，大多收到的是1个人的钱。”黎强说，自己订单的抽成比例在27％左右。

2023年4月，交通运输部印发《推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求保障网约车从业人员合理劳动报酬水平，明确网约车各主要平台公司的抽成比例上限为18％至30％之间。

在抖音等社交平台，不乏司乘双方因低价订单附属服务造成矛盾而发布的视频，争议点包括拿行李、开空调、等待时间、远程返程费等等。“实在太便宜了，减少了我很多的地铁出行，忍不住不打。但我知道司机师傅辛苦，平时都会提早到上车点。”北京的一名乘客周晗说道。

也有一位从业6年的滴滴司机表示，上述纠纷仍然是少数情况，账号分数高，接到订单的质量也会提升。“不喜欢特惠和一口价，可以选择不接。”只接快车订单的他，每日流水在500元左右。

乔哲还反映了部分“阴阳”单的情况，例如，乘客的快车单在司机处变为特惠单，司机处显示的乘客付款与实际付款不一致等；在聚合平台，也不乏订单被层层转卖、抽成超五成的情况。

“聚合平台放宽了对于司机和车辆的准入标准，汇集了大量地方型的中小规模网约车企业。由于自身定位限制，对加盟商的约束和管理能力有限，不仅会造成用户打车体验的参差不齐，劣质运力的引入还可能会带来较大的安全隐患。”华泰证券互联网研究团队表示。

但大量网约车平台如今却离不开聚合平台。根据曹操出行招股书的披露，2021年、2022年及2023年，曹操出行自聚合平台收到的订单的总交易价值（GTV）分别为人民币39亿元、44亿元及89亿元，分别占同期总GTV的43.8％、49.9％及73.2％。也就是说，曹操出行由之前的超过一半订单来自自营渠道，已经转变为超过七成收入来自第三方聚合平台。

“饱和”挑战背后，机遇并存、趋势明确

不可否认，在网约车行业面临市场潜在饱和的挑战之际，变革的浪潮中同样孕育着转型升级的机遇。这一转型不仅关乎企业的生存，更是行业未来发展的关键所在。

对于未来网约车行业的发展，业内专家普遍提到了三个方面，即自动驾驶与新能源的双轮驱动带来的技术革新、资源共享与优势互补导向下的行业合作、多元化与个性化并行业务模式。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，首先，随着技术的进步，自动驾驶和新能源汽车将成为行业发展的重要驱动力，为网约车行业带来新的机遇和挑战；其次，行业内的合作与整合将更为频繁，通过并购、战略合作等方式，实现资源共享和优势互补；同时，服务模式将更加多元化和个性化，以满足不同乘客的出行需求，且在业务模式上，拼车、共享出行、定制化出行等将可能成为主流，这些模式不仅能够提高车辆利用效率，降低运营成本，还能为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。

“未来网约车行业的发展将呈现多元化和智能化的趋势。”专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅也指出，随着技术的不断进步，自动驾驶技术有望为网约车行业带来革命性的变化。自动驾驶车辆将减少人为错误和事故率，提高安全性和乘客体验。同时，自动驾驶车辆还可以实现全天候运营，进一步提高运营效率。

据悉，近年来，滴滴、曹操出行、如祺出行等网约车企业，均已开始积极布局自动驾驶领域。支培元认为，自动驾驶技术的成熟将极大地提高网约车的安全性和便捷性，重塑乘客的出行体验，同时可能引发行业运营模式的根本变革。

除了自动驾驶技术外，新的业务模式和服务也将不断涌现。例如，网约车平台可以拓展至货运、物流等领域，提供一站式的出行和物流服务，或者推出拼车、顺风车等新型服务模式，满足乘客多样化的出行需求。

在此背景下，支培元指出，大数据分析和人工智能技术的深度应用将使网约车平台能够更精准地预测需求波动，优化资源配置，提升整体运营效率。网约车行业将进一步融入城市交通体系，与公共交通形成互补，共同构建更加高效、可持续的城市出行解决方案。

此外，谈及未来行业内的合作与整合趋势，专家表示，较小的网约车公司可能会合并或被较大的平台收购，如此一来，企业可以共享资源、实现规模效应并降低成本、提高服务质量。同时，面向网约车产业链，袁帅也提到，网约车平台可以与汽车制造商合作，共同研发更适应网约车市场的车型，或者与出租车公司合作，实现资源共享和互利共赢。

至此，面对市场饱和的挑战，网约车行业正处于转型升级的十字路口。通过技术创新、行业合作、服务模式创新以及业务拓展，网约车行业将迎来新的发展机遇。未来，那些能够把握趋势、不断创新的企业，将在竞争中脱颖而出，引领行业迈向更加广阔的发展空间。

（编辑：李朔）