【欧洲时报网】5月7日，中国在太原卫星发射中心成功发射长征六号丙运载火箭，搭载发射的海王星01星、智星一号C星、宽幅光学卫星和高分视频卫星顺利进入预定轨道，飞行试验任务获得圆满成功。此次任务是长征六号丙运载火箭的首次飞行，标志着长征火箭家族再添新成员，进一步完善了中国新一代长征系列运载火箭型谱。

“长征家族”再添新火箭

中新社报道，长征六号丙运载火箭是面向未来商业发射市场打造的新一代无毒、无污染液体运载火箭，由中国航天科技集团八院抓总研制，全箭总长约43米，全箭起飞重量约215吨，500公里太阳同步轨道运载能力为2.4吨。

5月7日11时21分，中国在太原卫星发射中心成功发射长征六号丙运载火箭。（图片来源：中新社）

长征六号丙运载火箭采用无尾翼单芯级两级最简构型：一子级直径为3.35米，配置两台120吨推力的液氧煤油发动机；二子级直径为2.9米，配置一台推力18吨的液氧煤油发动机；可适配3.35米、3.8米直径整流罩，满足不同任务需求，实现可靠、经济、好用。

此次发射的海王星01星是海王星座的试验卫星，由上海航天空间技术有限公司抓总研制。该项目由1颗试验卫星及12颗业务星组成，致力于建设并运营低轨实时成像观测卫星星座，在全球提供基于卫星的实时成像服务。

海王星01星运行于507公里高度太阳同步轨道，总重239千克。卫星主载荷是X波段合成孔径雷达（SAR），可在测绘、国土、减灾、海洋、林草、交通、水利等领域提供定量化的SAR卫星数据。

首次应用“智能驾驶”系统

新华社报道，长征六号丙运载火箭在中国运载火箭领域首次创新采用AAC（自适应增广控制）技术，实现对运载火箭姿态的精准控制，推动火箭控制系统不断迈向自主化、智能化。

“可以把火箭的自适应增广控制技术简单理解为智能驾驶，通过判断道路状态、乘客的舒适体验等因素自动调整方向盘和油门，实现速度和方向的自动控制，确保安全稳定行驶，同时兼顾乘客的乘车体验。”中国航天科技集团八院火箭专家胡存明说。

以前，“乘客”的重量、体型变化会导致火箭在飞行过程中的动态特性、飞行动力学特性等发生改变，研制团队需要通过调整控制参数来适应任务的变化，并通过大量地面试验来验证控制策略的准确性。现在，AAC技术可根据载荷变化来动态调整控制参数，优化火箭的动态性能，并以自身极强的系统稳定性来应“万变”，为长征六号丙提供强大的载荷适应性，让它不管是“拼车”模式，还是“专车”模式，都能做到快速“发车”。

长六丙如何增添商业新潮？

当前，中国商业航天市场蓬勃发展。《中国航天科技活动蓝皮书（2023年）》显示，2023年，中国共完成26次商业发射（含拼车和搭载），研制发射120颗商业卫星，占全年研制发射卫星数量的54%。2024年全国两会期间，商业航天首次被写入政府工作报告，给商业航天迅速发展带来新机遇。

面对中国商业发射市场的旺盛需求，长征六号丙运载火箭积极探索商业发展模式，为长征系列运载火箭增添新潮与活力。2023年，长征系列运载火箭发射机会首次公开竞拍，长征六号丙运载火箭“首次亮相”，成为此次竞拍的“主角”。此次任务发射的4颗卫星，正是长征六号丙运载火箭通过商业化竞拍实施的一次“拼车”发射任务。

进军商业发射市场后，长征六号丙运载火箭如何打造自身优势？

八院长征六号丙运载火箭副总指挥李军表示，长征六号丙运载火箭不仅要积极顺应市场环境，将传统优势转化为市场竞争力，还要探索低成本、商业化研制模式，在火箭性价比上下足功夫。

在传统优势转化方面，长征六号丙运载火箭继承了长征系列运载火箭可靠、稳定的“基因”。据了解，通过继承火箭“国家队”的成熟技术，长征六号丙运载火箭的产品化率高达95%。

在低成本研制方面，长征六号丙运载火箭突破传统运载火箭研制模式，将研制周期缩短30%以上。以往研制一款新火箭，需要经历多项大型地面试验“大考”。长征六号丙运载火箭研制团队采用“数字火箭”理念，通过数值仿真技术、部段级试验代替多项传统大型地面试验。将多项地面试验“大考”转为部段级“小试”，火箭研制时间得以缩短一年以上，且大大降低研制成本。

为提升火箭发射性价比，研制团队大量采用轻质化材料，为长征六号丙运载火箭“瘦身减重”，释放运载能力近600公斤。

据悉，长征六号丙运载火箭首次采用2.9米直径大温差夹层共底贮箱，即零下183摄氏度氧化剂贮箱和常温燃料剂贮箱共用一个底，两箱独立工作、互不影响。

专家指出，共底贮箱通过减少两个贮箱之间的多余空间，在携带尽可能多的燃料的情况下，减轻火箭“自重”，进一步提高火箭结构效率，提升火箭运载能力，这也是未来新型火箭的应用趋势。

（编辑：李朔）