【欧洲时报网】汽车制造商们齐聚德国南部城市慕尼黑，参加新冠疫情暴发以来欧洲首场大型国际车展——慕尼黑车展（IAA Mobility）。随着今年亮相的各大车企品牌集体发力新能源汽车，电动汽车在本届车展上独领风骚。但芯片持续短缺的问题，给这场车展投下长长的阴影......

慕尼黑车展，宝马展出纯电动SUV轿车BMWiX3。（图片来源：中新社）

“接下来将由什么驱动我们出行”

慕尼黑车展的前身是全球最大车展法兰克福车展，从2021年起，该展正式易址宝马所在地慕尼黑举办，本届车展由9月7日持续至12日。

本届车展主题是“接下来将由什么驱动我们出行”，旨在展示包括汽车在内的多种出行方式共同推进交通转型、实现碳中和的最新进展。在展览现场可以看到，亮相本届车展的德国大众、宝马、戴姆勒三大车企和雷诺、现代等国际车企展出的几乎所有车型都是新能源汽车。

为新能源汽车服务的“黑科技”产品亦集体亮相本届车展。来自西班牙的沃博克斯（Wallbox）带来了其最新推出的HYPERNOVA充电桩，可在15分钟内为一辆电动车完成充电。这款产品预计将在2022年下半年实现量产和交付。本届车展还在停车场推出了自动驾驶代客泊车服务，吸引参展者前去体验。展览期间亦将举办多场专业研讨活动，涵盖汽车电动化、智能化等话题。

中国品牌申请出战，欧洲车企寻求突围

在中国品牌方面，长城汽车今年携旗下WEY和ORA两大品牌亮相，设计新颖的实车吸引了众多参展人士驻足。备受关注的中国“造车新势力”企业小鹏汽车、蔚来汽车等亦通过虚拟参展等方式亮相本届车展。华为亦首次作为智能汽车部件供应商，携创新的智能汽车解决方案和零部件亮相该展。

中国长城汽车旗下魏牌摩卡（Coffee01）PHEV车型在慕尼黑车展首发。（图片来源：新华社）

雷诺作为唯一参加这个德国车展的法国汽车商也注意到了这些中国品牌。雷诺集团新任CEO卢卡·德梅奥表示，为了支撑全电动车链的发展，中国的生态系统做好了先行工作，在电续航里程等技术上已经过关。随着中国国内市场对电动车需求量的不断增加，中国制造商会以极具竞争力的价格出口中国的电动车。

雷诺集团执行长也坦承地表示，虽然目前中国新车销售方面还没有占太大的比重。然而，随着新的100%电动车型进入欧洲市场，近年来情况似乎正在发生变化。中国上汽集团2006年收购的名爵全电动汽车MG ZS EV；中国新能源汽车全球化先行者|爱驰U5；蔚来汽车研制的首款电动车都在后起直追。

不过，谈及中国电动车对欧洲市场的冲击，卢卡·德梅奥说，“汽车世界的竞争压力并不是什么新鲜事儿。它是世界上最具竞争的行业之一，所以我们早已经习惯了。”

雷诺集团旗下达契亚（Dacia）品牌近日在欧洲发布了全新车型Dacia Spring。作为该品牌的首款纯电动汽车，它将开启达契亚的新篇章。值得注意的是，达契亚首款纯电动汽车Dacia Spring是在中国制造的。雷诺也希望能够敲开中国中产家庭更换电动车的大门，该品牌将年底推出的一款汽车价位定在了16992欧元。

梅赛德斯-AMG首款纯电动车型EQS 534MATIC+亮相。（图片来源：中新社）

芯片短缺问题仍存

车展虽然正在如火如荼的举行着，但芯片短缺带来的危机仍时刻被谈及，给这场车展投下长长的阴影。

从提高燃油经济性的发动机计算机管理，到紧急制动等驾驶辅助功能，汽车对芯片的依赖程度越来越高。

此前一段时间，美国通用汽车、印度马恒达和日本丰田等汽车制造商都因芯片供应短缺而削减了产量和销售预测，上周，中国电动车制造商蔚来因半导体供应不确定和不稳定，调降第三季的交货预测。

路透社报道，6日晚，德国戴姆勒首席执行官Ola Källenius在发布几款电动汽车时表示，虽然公司自身的供应可望在第四季度获得改善，但对芯片的需求飙升，意味着汽车业可能直到2023年都难以获得足够的芯片。

雷诺卢卡·德梅奥7日亦表示，在当前的第三季，芯片短缺的情况比预期的要严峻，但他表示第四季情况应该会有所改善。

宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示，“我预计在未来六至12个月，供应链的总体紧张状况将持续下去。”

（编辑：李璟桐）