【欧洲时报1月30日夏莹编译】继马赛-福斯港之后，自2021年开始管理法国最大的港口群（勒阿弗尔、鲁昂和巴黎）的Haropa港也未能幸免于贸易放缓和乌克兰战争的冲击。1月29日公布的2023年财报显示，该港口群运输量下降4.5%，降至1.02亿吨。

红海危机“添堵”

法国《世界报》报道，Haropa港管理委员会主席斯特凡·雷松（Stéphane Raison）说：“总体而言，Haropa港的表现并不差，我们保持了市场份额。”不过，今年伊始就出现了一个重大的不确定因素：红海危机的余波迫使船东避开苏伊士运河，绕道好望角，延长了从亚洲和欧洲出发的航程时间。如果时间延长，许多港口的活动将受到数周甚至数月的干扰。

2023年第一季度，反对养老金改革的罢工将运输量分流到社会氛围较为平静的港口，加剧了勒阿弗尔港活动的周期性下滑，而勒阿弗尔港占Haropa业务的75%。勒阿弗尔港的集装箱吞吐量为263万个，与一年前创下的310万个的纪录相去甚远。雷松指出：“由于罢工，我们损失了100艘挂靠船舶和20万个集装箱。”

追赶北欧巨头

从鲁昂出口的谷物在经历了2022年的辉煌后下降了14%，干散货则下降了11%。另一方面，塞纳河上的两家炼油厂和道达尔能源公司在勒阿弗尔的浮式再气化平台促进了液体散货的发展（增长5%）。游轮业务也表现不俗（增长9%）。

在勒阿弗尔的码头上，降级的阴影仍在笼罩，人们正在努力避免落后于比利时安特卫普-布鲁日港（Antwerp-Bruges）和荷兰鹿特丹港这两家北欧巨头，它们的集装箱吞吐量是勒阿弗尔的5倍。而进出法国集装箱中仍有4成通过外国港口中转。

令雷松高兴的是，地中海航运公司（MSC）已将2022年宣布的新集装箱船码头的投资额提高到10亿欧元。随着Haropa港码头的扩建，这家世界领先的公司已订购了九艘千兆级货轮，并正在开发平台，以便在2025年之前接收装载24000个标准箱的船舶。

参与生态转型

除了与强大的竞争对手竞争，Haropa港还必须在法国政府赋予的“塞纳河轴线”脱碳任务中发挥作用。

“塞纳河轴线”是勒阿弗尔和巴黎大区之间的一连串工厂，占法国工业二氧化碳排放量的20%。雷松强调：“制造商必须在2023年前确认其所有承诺，特别是在去碳化方面。”Haropa港与液化空气公司、雅苒（Yara）和道达尔能源公司共同参与了二氧化碳捕集、储存和再利用项目。

雷松算了一笔账：“这是重大投资的回报，在5亿欧元到10亿欧元之间。”在他看来，勒阿弗尔港有很多优势，尤其是诺曼底的3座核电站提供的脱碳电力。

（编辑：莹莹）