【欧洲时报来米编译】谁能想象一个醉酒的飞行员载着数百名乘客进行几个小时的飞行？然而，如果没有航空运输宪兵队（GTA）的干预，这可能就发生在此前不久。

据《巴黎人报》报道，2023年7月23日美国联合航空公司自戴高乐机场飞往美国达拉斯的飞机上，一名美籍飞行员在上岗前被警方检测呈酒精阳性。他每升血液中的酒精含量为1.32克，远远高于欧洲法规允许的0.2克阈值。该飞行员在7月26日被法国司法部门判刑并停职。

GTA上校佩德格特（Jean-François Pedegert）解释说：“以前，我们只有在飞行员明显醉酒的情况下，并在有人报告的情况下才做酒精检测。”2015年，德国之翼航空公司发生坠机事故。患有抑郁症的副驾驶卢比茨（Andreas Lubitz）驾机带着150名乘客和机务人员撞山。这起事件之后，欧洲航空当局加强了监管。2022年6月1日，欧洲民航系统开始实施“有关民用航空领域酒精和麻醉品使用控制”的第2022-830号法令。23日的酒精检测正是基于该法令，GTA没有收到报告、也没有事先通知飞行员。

然而法令规定的是“抽查”，一年间，GTA在全国范围内检查了439名“商业和技术飞行人员”（包括空姐、乘务员和飞行员）。发现两例酒精阳性，占0.5%。与每天来往法国机场的机组人员数量相比，这439次检查只是杯水车薪。巴黎戴高乐机场和奥利机场在2022年接待了近60万次航班。

英国易捷航空一名乘务员称，机组人员“在法国机场从没有被检查过酒精”。在他23年职业生涯中也只经历过两次：一次在澳大利亚，一次在瑞典。

全国交通用户协会联合会（FNAUT）副主席纪多尔（Michel Quidort）感慨道：“汽车司机必须检测酒精含量，但飞行员却不用，这太不可思议了！”法国铁路集团（SNCF）的火车司机也没有检测酒精的义务，该公司解释说会进行“突击检查”。

佩德格特指出，飞机往来世界各地，各国的立法也有所不同，因此需要制定一个国际标准。他认为进行系统性检查是不现实的：“考虑到航班数量和我们的劳动力，这是不可能的。”

业内人士称，在1970年代，飞行员可以停留几天休息。但现在即使在长途飞行后，休息时间也只有30个小时，因此有些飞行员会用酒精解乏。

法航集团空乘人员工会（SNGAF）秘书长波塔尔（Sébastien Portal）认为“自觉”最重要，他承认见过飞行员醉酒的情况，但不知道这个人会在多久后起飞。他强调“从未遇到过经常酗酒的飞行员”。

（编辑：夏莹）